W 2019 r. Koleje były świetnym miejscem w pozostającym w tyle sektorze transportowym, a trzej najwięksi gracze notują hossę i rekordowe maksima. Wysokie ceny towarów, 10-letnia ekspansja gospodarcza i ekspozycja krajowa stanowiły podstawę rajdu, przyciągając inwestorów szukających bezpiecznej przystani przed wojnami handlowymi. Oczywiście grupa jest również przywiązana do handlu amerykańsko-meksykańskiego, ale zmniejszenie napięć z naszym południowym sąsiadem również podniosło te kwestie.
Dobre czasy mogą trwać po zyskach w drugim kwartale, które zaczynają się od CSX Corporation (CSX) 16 lipca. Union Pacific Corporation (UNP) następuje dwa dni później, podczas gdy Norfolk Southern Corporation (NSC) informuje 24 lipca. Mniejszy, ale równie interesujący Kansas City Southern (KSU) jest zaplanowane na 19 lipca po kwadransie, który mógł znieść ciemną chmurę meksykańskich taryf i zamknięcia granic.
TradingView.com
Oczekuje się, że CSX Corporation poda zysk na akcję (EPS) w wysokości 1, 11 USD przy 3, 15 mld USD przychodów w drugim kwartale. Wieloletni trend wzrostowy utknął w połowie lat 70. w sierpniu 2018 r., Ustępując miejsca szczytowi, po czym nastąpił październikowy podział, który zrzucił 18 punktów do końca grudnia. Odbicie w 2019 r. Rozwinęło się na podobnej, ale przeciwnej trajektorii, zwiększając się do oporu w kwietniu. Wybuch utknął w martwym punkcie po jednym dniu, powodując akcję boczną w trzecim kwartale.
Wskaźnik akumulacji wolumenu bilansu (OBV) mówi inaczej niż akcja cenowa w ciągu ostatnich 11 miesięcy, osiągając szczyt w sierpniu i wchodząc w fazę trwałej dystrybucji, która osiągnęła najniższy poziom od 14 miesięcy, mimo że akcje notują tylko pięć punktów poniżej rekordowego maksimum. Ta niedźwiedzia rozbieżność znacznie zwiększa ryzyko w raporcie na przyszły tydzień, podnosząc szanse na niepowodzenie, które ujawnia najniższy poziom w 2018 roku.
TradingView.com
Konsensus w drugim kwartale dla Union Pacific Corporation ustabilizował się na poziomie EPS w wysokości 2, 15 USD przy 5, 63 miliarda USD przychodów. Akcje wzrosły powyżej poziomu z 2015 r. Blisko 125 USD w grudniu 2017 r., Osiągając trend wzrostowy, który utknął powyżej 160 USD we wrześniu. Wyprzedaż w czwartym kwartale wyniosła 37 punktów do ośmiomiesięcznego minimum, przed odbiciem w 2019 r., Który osiągnął opór w 2018 r. W lutym. Natychmiast wybuchł, wchodząc w okres testowy, który nadal trwa pięć miesięcy później.
OBV osiągnął najwyższy od wielu lat poziom cen we wrześniu 2018 r. I zwrócił ogon, również spadając do najniższego poziomu od ośmiu miesięcy w grudniu. Kupowanie impulsów od tamtego czasu nie osiągnęło wcześniejszego szczytu, generując mniej wyraźną rozbieżność niedźwiedzi niż CSX. Mimo to szeroka dystrybucja wskazuje na ostrożność w całym sektorze, która może znacznie pogorszyć sytuację, jeśli koleje nie spełnią oczekiwań w drugim kwartale lub wybuchną napięcia z Meksykiem.
TradingView.com
Norfolk Southern Corporation powinien zgłosić EPS w wysokości co najmniej 2, 80 USD przy 2, 96 mld USD przychodów w drugim kwartale. Wybuch w 2017 roku zyskał znaczną przyczepność, podnosząc się do 187 USD we wrześniu 2018 roku, przed gwałtownym spadkiem, który przyniósł ponad 40 punktów i 23% w grudniu. Akcje spadły do najwyższego poziomu w marcu 2019 r. I wybuchły kilka dni później, podnosząc się do najwyższego w historii kwietnia poziomu 211 USD. Od tego czasu wycofuje się z flagi byka i teraz testuje poziom przebicia.
Odczyty akumulacji i dystrybucji są najsilniejsze w podsektorze kolejowym, osiągając najwyższy w historii poziom cen w drugim kwartale 2019 r. Od tego czasu Norfolk Southern ma niewielką dystrybucję, ale nadal ma dobrą pozycję, aby publikować nowe maksima po zarobkach. Pamiętaj tylko, że wycofanie, które rozpoczęło się po wydaniu pierwszego kwartału, osiągnęło obecnie poziom przełomowy w kwietniu i uruchomi sygnały sprzedaży, jeśli naruszą najniższy poziom z 25 czerwca na poziomie 188 USD.
Dolna linia
Koleje są notowane na najwyższych lub prawie najwyższych poziomach i mogą zwiększyć zyski po zyskach w drugim kwartale. Jednakże mogą pojawić się rozbieżne różnice w wolumenie, jeśli przedsiębiorstwa kolejowe nie spełnią lub nie przekroczą oczekiwań, co spowoduje znaczną presję spadkową na odwrócenie.
