Według Morgana Stanleya (MS) inwestorzy muszą „odreagować oczekiwania” od pojazdów samojezdnych, ponieważ ich powszechne przyjęcie, w przeciwieństwie do kilku innych technologii, polega na pokonywaniu wielu złożonych i ewoluujących przeszkód.
W notatce badawczej, podanej przez Barrona, analitycy MS Adam Jonas i Brian Nowak prognozują, że tylko 1% wszystkich przejechanych mil zostanie realistycznie pokonany w „w pełni autonomiczny” sposób do 2030 r. Analitycy twierdzili, że ten przewidywany poziom, znany jako Poziom 5 w branży, znacznie odbiega od tego, czego wymaga obecnie rynek papierów wartościowych, dodając, że często spotykają się z inwestorami „którzy są o jedną dekadę bardziej agresywni” w swoich oczekiwaniach.
Jonas i Nowak powiedzieli, że inwestorzy ci zazwyczaj nie biorą pod uwagę prawnych i etycznych obaw związanych z technologią autonomicznej jazdy, wyzwań podkreślonych w wiadomościach na początku tego tygodnia, że pieszy został zabity przez prowadzący samochód Uber. Analitycy dodali, że incydent poniedziałkowy powinien przypominać, że pojazdy autonomiczne (AV) nie są jak żadna inna technologia i nie można ich porównywać z adaptacją smartfonów.
„Uważamy, że autonomiczna penetracja 1% poziomu 5 mil przebytych na świecie do 2030 r. Byłaby bardzo silna”, napisali Jonas i Nowak w notatce dla inwestorów. „Zajmujemy to stanowisko, aby uwzględnić trudność problemu (trwającą 1% lub ostatnie 0, 001% scenariuszy prowadzenia pojazdu), niesprawdzone precedensy prawne oraz potencjał sił regulacyjnych i społecznych do wywierania pewnego wpływu na proces. Niezależnie od pilnej potrzeby rozwiązania problemu utraty życia i poważnych obrażeń na naszych drogach (> 100 ofiar śmiertelnych / dzień w USA i ponad 3500 ofiar śmiertelnych / dzień na świecie według WHO), uważamy, że porównania między adopcją AV a odsetkiem adopcji smartfonów są dalekie od właściwy."
W obliczu złożonych przeszkód
W przeciwieństwie do innych technologii, które można ogólnie wprowadzić na rynek, gdy tylko będą w pełni funkcjonalne, analitycy zauważyli, że AV mają znacznie bardziej skomplikowane przeszkody. Dodali, że prawne i etyczne wyzwania, które grożą spowolnieniem przyjmowania pojazdów AV, są prawie niemożliwe do opanowania przez producentów samochodów samojezdnych.
„Uważamy, że nie można modelować moralności” - powiedzieli. „Często pytamy inwestorów i kierownictwo firmy, czy mają praktyczne założenie na temat moralnych, etycznych, prawnych i regulacyjnych ram otaczających w pełni autonomiczne pojazdy. Zdecydowanie najczęstszą odpowiedzią jest: „Nie wprost. Zakładamy, że z czasem to się rozwiąże ”. Rozumiemy, że nie można modelować kwestii etyki i moralności. Wskazujemy tylko, że luka ta stanowi ważny element, którego brakuje w równaniu przyjęcia na rynku. ”
Jonas i Nowak ostrzegli również, że AV różnią się od innych przełomów technologicznych, ponieważ trudniej jest uzyskać zgodę ogółu społeczeństwa na ich przetestowanie.
„Osoby biorące udział w badaniu medycznym zaawansowanego leku na raka lub cukrzycę są zwykle skłonne zaakceptować ryzyko poważnych skutków ubocznych lub śmierci i wyraźnie wyraziły zgodę na udział w tym badaniu; jednak nieświadomy pieszy idący chodnikiem nie decyduje się na udział w autonomicznej próbie w ten sam sposób ”- napisali.
Według Navigant Research, liderami wśród firm opracowujących zautomatyzowane systemy jazdy są General Motors (GM), Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) oraz spółka Bosch, Ford Motor Company (F) i Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) zajęła ostatnie miejsce na 19 miejscu.
