Klauzula kolizyjna z winy jest częścią oceanicznej polisy ubezpieczeniowej morskiej, która stwierdza, że jeśli statek (statek) zderzy się z innym statkiem z powodu zaniedbania obu, właściciele i spedytorzy obu statków muszą uczestniczyć w stratach proporcjonalnie do wartości pieniężne ich ładunku i odsetek przed zderzeniem. Właściciele ładunku i firma odpowiedzialna za wysyłkę są zobowiązani do zapłaty za straty.
Przełamanie klauzuli kolizyjnej
Wraz z rozwojem globalizacji rośnie także przemysł żeglugowy. W przypadku kolizji zobowiązania spółki, a tym samym ryzyko, zostaną ograniczone ubezpieczeniem morskim oceanów. Ubezpieczenie oceanów morskich zapewnia ochronę statków przed stratami. Chroni w przypadku uszkodzenia lub zniszczenia kadłuba statku i / lub ładunku statku.
Niektóre zabezpieczenia zapewniane również w ramach tego ubezpieczenia obejmują:
- Zderzenie statku z innym statkiem lub przedmiotem Statek tonie, wywraca się lub zostaje wyrzucony na brzeg Pożar, piractwo, rzut (wyrzucenie za burtę mienia w celu uratowania innego mienia) Barratry (oszustwo lub nielegalne działanie kapitana lub załogi statku)
Szkody spowodowane zużyciem, wilgocią, rozkładem, pleśnią i wojną nie są objęte zakresem ubezpieczenia.
Jak działa klauzula kolizyjna „z obu stron”
Jeżeli statek A zderzy się ze statkiem B, z winy statku B, właściciel wszelkich towarów na statku A, które zostały uszkodzone lub utracone z winy statku B, może dochodzić 100% szkód od właścicieli statku B.
Jednak ze względu na klauzulę kolizyjną na zasadzie winy oraz w okolicznościach, w których podział winy uznaje się za 50/50, właściciel statku B ma prawo dochodzić 50 procent swojej odpowiedzialności od właścicieli statku A.
W ten sposób statek A otrzymuje rachunek za połowę kosztu szkody, więc statek A przekazuje ten koszt z powrotem właścicielowi towarów, na podstawie klauzuli kolizyjnej „Obciążenie winą” w liście przewozowym.
Klauzula kolizyjna „z obu winy” i zasady haskie Visby
Reguły haskie-Visby stanowią, że jeśli przewoźnik dołożył należytej staranności, aby zapewnić zdatny do żeglugi statek, nie ponosi odpowiedzialności za roszczenia wynikające z kolizji częściowo lub całkowicie spowodowanej przez nieumyślną żeglugę (art. IV Zasada 2 (a)). Zwykle oba statki są częściowo odpowiedzialne za kolizję, a interesy towarowe mogą następnie przedstawić swoje roszczenia deliktowe wobec statku nie przewożącego.
Zgodnie z prawem amerykańskim powodowie mogli odzyskać swoje roszczenia w całości od właścicieli drugiego statku, którzy następnie mogli odzyskać połowę od przewoźników. Ta zasada obchodzi obronę przed błędami nawigacyjnymi. Stwarza to również sytuację, w której interesy towarowe nie mogłyby odzyskać zwrotu, gdyby statek przewożący był całkowicie winny. Klauzula kolizyjna polegająca na obarczeniu winą ma na celu zachowanie ochrony przewoźnika na podstawie przepisów haskich z Visby, zapewniając umowne odszkodowanie za interesy towarowe.
