W poniedziałek administracja Trumpa odrzuciła plan z czasów Obamy, aby zwiększyć oszczędność paliwa w samochodach, uruchamiając długi proces, który grozi osłabieniem standardów i wystawi Kalifornię przeciwko rządowi federalnemu na emisję pojazdów. Plan Agencji Ochrony Środowiska, by wycofać normy emisji, jest wielką wygraną dla tradycyjnych graczy z branży motoryzacyjnej, którzy od lat wskazują, że nie mogli usprawiedliwić produkcji bardziej kompaktowych, mniej rentownych pojazdów, ponieważ ceny gazu spadły i zamiłowanie Amerykanów do pickupów i pojazdów SUV-y utrzymywały tendencję wzrostową, jak nakreślił The Wall Street Journal.
Liderzy branży motoryzacyjnej argumentowali, że pomimo różnych zachęt, które im pomogły, cele, które do 2025 r. Przekraczają średnie zużycie paliwa wynoszące 50 mil na galon do 2025 r., Były zbyt ambitne dla ich wyników finansowych. Zwolennicy twierdzą, że plany z grubsza podwojenia średniej efektywności paliwowej nowych pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych w ciągu siedmiu lat powinny pomóc w pobudzeniu innowacji w zakresie czystych technologii, tworzeniu miejsc pracy i ograniczeniu emisji dwutlenku węgla z gazów cieplarnianych.
Aby ułatwić producentom samochodów, przyznano kredyty za spełnienie standardów oszczędności paliwa poprzez produkcję samochodów elektrycznych lub przejście na zielone systemy klimatyzacji. Ze względu na lukę w przepisach znaną jako „zasada śladu”, w której emisje z pojazdów są klasyfikowane na krzywej poprzez stopniowe obniżanie standardu zużycia paliwa w miarę powiększania się samochodu, inżynierowie zostali zasadniczo wynagrodzeni za przeprojektowanie samochodów, aby je powiększyć i mniej wydajny.
Niskie ceny gazu zwiększają popyt na SUV-y, ciężarówki
„Producenci samochodów mają motywację, by produkować więcej SUV-ów i lekkich ciężarówek o mniej rygorystycznych standardach niż sedany o wysokich osiągach” - powiedziała Kate Whitefoot, profesor inżynierii mechanicznej i polityki publicznej Carnegie Mellon.
W styczniu EPA oszacowała, że tylko około 5% obecnych nowych pojazdów może osiągnąć zakwestionowane obecnie poziomy emisji do 2025 r. Ponieważ niskie ceny benzyny pobudzają popyt na większe, mniej wydajne pojazdy, producenci samochodów widzieli kieszenie na wyższych cenach nowych samochodów i marżach. Odzwierciedlając ten trend, nowy dyrektor generalny Ford Motor Co. (F) Jim Hackett powiedział w 2017 roku, że firma przesunęłaby 7 miliardów dolarów, aby przyspieszyć rozwój SUV-ów i ciężarówek zamiast sedanów.
We wtorek Reuters podał, że prawie tuzin stanów USA i Waszyngton, DC, obiecało bronić federalnych standardów wydajności samochodów przed proponowanym wycofaniem przez szefa EPA Scott Pruitt.
