Korekty przychodów linii lotniczych z tytułu odpowiedzialności za ruch lotniczy są po prostu częścią metody rachunkowości memoriałowej, którą zwykle stosują linie lotnicze. Przychody są korygowane w momencie sprzedaży biletów w uznaniu faktu, że linia lotnicza poniosła w ten sposób odpowiedzialność za świadczenie opłaconej usługi - lot.
Odpowiedzialność za ruch lotniczy stanowi część procesu rozpoznawania przychodów dla linii lotniczych. Branża lotnicza zazwyczaj działa na stosunkowo niewielkich marżach, więc rozpoznawanie przychodów jest jedną z najważniejszych praktyk dla linii lotniczych. Sposób, w jaki przychody pasażerów i frachtu są księgowane, jest zasadniczo spójny między różnymi liniami lotniczymi. Główną zasadą w odniesieniu do odpowiedzialności za ruch lotniczy jest to, że przychody są ujmowane w rachunkowości tylko wtedy, gdy usługa linii lotniczej jest faktycznie świadczona.
Bilety lotnicze lub rachunki za fracht są zwykle sprzedawane i wydawane z dużym wyprzedzeniem przed lotem, dzięki czemu otrzymane za nie pieniądze w tym momencie stanowią niezrealizowane przychody. Powszechną praktyką rachunkową w branży jest odraczanie tych przychodów i początkowo wyznaczanie ich jako zobowiązań w bilansie linii lotniczych. Po ostatecznym zapewnieniu usługi lotniczej przychód staje się przychodem z przychodu rozpoznawanym w rachunku zysków i strat linii lotniczej. W momencie ujmowania przychodów w rachunku zysków i strat odpowiednio zmniejsza się odpowiedzialność za ruch lotniczy.
Saldo odpowiedzialności za ruch lotniczy zmienia się sezonowo i zależy od wielkości sprzedaży biletów. Oprócz reprezentowania biletów i opłat frachtowych za przyszłe loty, korekta odpowiedzialności za ruch lotniczy obejmuje oszacowanie możliwych przyszłych zwrotów biletów za poprzednie loty. Ten aspekt odpowiedzialności za ruch lotniczy obejmuje subiektywną ocenę linii lotniczej w jej szacunkach, ponieważ nie można dokładnie wiedzieć, jaka kwota biletów zostanie zwrócona lub wymieniona.
Szacunki są zwykle oparte na historycznych doświadczeniach linii lotniczych i sezonowych wzorcach. Szacuje się również liczbę niewykorzystanych biletów, które ostatecznie zostaną utracone. Ponieważ niewykorzystane bilety często kwalifikują się do wymiany na dłuższy okres, otrzymane za nie przychody muszą pozostać częścią obliczenia odpowiedzialności za ruch lotniczy, aż do upływu terminu wymiany i uznania biletów za utracone.
Podatki i opłaty, które linie lotnicze muszą płacić, to kolejny element równania odpowiedzialności za ruch lotniczy. Ceny biletów lotniczych zazwyczaj obejmują takie rzeczy, jak podatki transportowe, opłaty za obiekt lotniskowy i opłaty za ochronę oraz podatki związane z podróżą zagraniczną. Ponieważ firma lotnicza działa tylko jako agent poboru tych podatków i opłat i nie zatrzymuje ich, linia lotnicza nie rejestruje ich jako przychodów. Zamiast tego są one początkowo ujmowane jako zobowiązanie w momencie sprzedaży biletu. Gdy linia lotnicza dokonuje płatności na rzecz odpowiedniego podmiotu, zobowiązania są odpowiednio zmniejszane w księgach rachunkowych linii lotniczej.
