Obsesja Elona Muska związana z wykorzystywaniem robotów do budowy samochodów jest winna za niepowodzenia produkcyjne Tesli Inc. (TSLA) i niekontrolowane wypalenie gotówki, ostrzegają analitycy z Bernstein.
W notatce badawczej, podanej przez Business Insider, Max Warburton i Toni Sacconaghi stwierdzili, że decyzja Muska o zastosowaniu automatyzacji do montażu końcowego jest jednym z głównych powodów, dla których Tesla nie jest w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań produkcyjnych w Modelu 3. Dodają, że używanie robotów do wkładania części do pojazdów jest ryzykownym i skomplikowanym procesem, który zdaniem wielu najbardziej uznanych producentów samochodów i czołowych naukowców na ten temat „jest drogi i… statystycznie odwrotnie skorelowany z jakością”.
Analitycy twierdzili, że istnieje wiele badań wskazujących, że „automatyzacja jest często sprzeczna z zasadami szczupłej produkcji”. Dodali, że Tesla zignorowała tę radę i fakt, że Japończycy, spośród najlepszych i najbardziej doświadczonych producentów samochodów na świecie, tylko sprowadzić roboty po prawidłowym zakończeniu procesu.
„Jeśli chodzi o produkcję samochodową, Elon mógł zakochać się w niewłaściwej rzeczy. Zakochał się w robotach i automatyzacji” - napisali analitycy. „Istnieje wiele badań akademickich i praktyków. Wygląda na to, że Tesla zdecydowała się go zignorować. A może Tesla jest przekonany, że jest przestarzały, w dobie lepszych czujników i komputerów ”.
Bernstein ostrzegł również, że obsesja Tesli na punkcie automatyzacji nie zapewnia zbyt wielu korzyści kosztowych. Według szacunków firmy producent samochodów elektrycznych wydaje około dwa razy więcej niż tradycyjni producenci zwykle płacą za jednostkę za pojemność.
Zautomatyzowanie 50% zadań końcowego montażu, zamiast standardu branżowego wynoszącego 5%, może obniżyć koszty pracy o „około 5 godzin”, wyjaśniają analitycy, oszczędzając firmie około 150 USD na samochód, jeśli każdemu z tych pracowników zapłacono 30 USD za godzina. Ostrzegli jednak, że korzyści wynikające z usunięcia pięciu pracowników zostaną zrekompensowane koniecznością zatrudnienia wykwalifikowanego inżyniera do zarządzania robotami, ich programowania i utrzymania w średniej stawce godzinowej wynoszącej 100 USD.
„Oszczędności pracy netto mogą wynosić tylko 50 USD na jednostkę” - napisali analitycy. „Jednak wprowadzenie automatyzacji do zakładu wydaje się pociągać za sobą pozorny koszt kapitałowy, który jest o 4000 USD wyższy na jednostkę wydajności niż w przypadku normalnej instalacji. Jeśli produkt jest budowany przez 7 lat, to ponad 550 USD dodatkowej amortyzacji na jednostkę. Trudno dostrzec ekonomiczny przypadek, nawet jeśli w jakiś sposób można sprawić, by linia Fremont Model 3 mogła działać. Dlaczego więc Tesla wybrał właśnie tę trasę? Nie jest jasne. ”
Akcje Tesli spadły w środę o prawie 7, 7%, czyli o ponad 30% od rekordowo wysokiego wyniku z września. Akcje spadły o około 14, 5% w tym tygodniu, po wiadomości o dochodzeniu w sprawie śmiertelnej wypadku samochodowego, wzroście zainteresowania krótkimi sprzedawcami i obniżeniu przez Moody's oceny wiarygodności kredytowej producenta samochodów elektrycznych.
