Połowa lat 10-tych może być rzekomo epoką „gospodarki informacyjnej”, ale dobra materialne nigdzie się nie ruszają. Właściwie to sprawdź: idą dużo miejsc. Na przykład drewno, z Oregonu do Los Angeles. Lub samochody, od Meksyku po Chicago. Lub tysiące innych dóbr konsumpcyjnych i surowców, zarówno łatwo psujących się, jak i innych, na ponad 32 000 mil linii kolejowej. Jeśli mieszkasz w zachodnich dwóch trzecich Ameryki Północnej, Union Pacific Corp. (UNP) prawie na pewno miał udział w wysyłce wielu, jeśli nie większości rzeczy, które znalazły się w twoim posiadaniu.
Największa linia kolejowa w Stanach Zjednoczonych, Union Pacific wysyła ładunki do wszystkich sąsiadujących stanów na zachód od Missisipi, z wyjątkiem Dakotas. Założona w Omaha, Neb., Podczas wojny secesyjnej, korporacja o wartości 105, 1 miliarda dolarów wciąż ma tam swoją siedzibę. Union Pacific był pierwszym transkontynentalnym przewoźnikiem: słynny Golden Spike w Utah, gdzie tor na zachód od Iowa spotkał tor na wschód od San Francisco, jest na linii Union Pacific. Dziś, po wielokrotnych przejęciach (w szczególności na południowym Pacyfiku, a także na kilku mniejszych liniach regionalnych), zasięg Unii Pacyfiku jest większy niż jakakolwiek kolej towarowa na naszej planecie. (Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Elementarz w sektorze kolejowym .)
Nie dotyczy jednej branży
Jednym z genialnych atrybutów modelu biznesowego Unii Pacyfiku jest to, że nie jest on przypisany kilku dostawcom. Lub nawet do kilku branż. Najwięksi klienci firmy, podobnie jak większość pozostałych 10 000, znajdują się na liście kontaktów między przedsiębiorstwami. Dominującymi graczami są amerykański prezydent Lines, firma spedycyjna z siedzibą w Singapurze, która transportuje kontenery przez Pacyfik i kieruje się na zachód; oraz XPO Logistics (XPO) (dawniej Pacer International), firma zajmująca się transportem intermodalnym (np. transport samochodowy, magazynowanie).
Ten biznes intermodalny stanowi znaczną część przychodów Unii Pacific, 3, 8 miliarda USD przychodów z frachtu w 2017 roku, co przyczyniło się do całkowitego przychodu frachtu w wysokości 19, 8 miliarda USD - pochodzi od klientów intermodalnych, którzy wysyłają produkty innych firm do i z samochodów Union Pacific. Oznacza to, że kontenery, przyczepy i ciężarówki, zróżnicowane pod względem zawartości i miejsca przeznaczenia, przewiezione do zakładów załadunkowych Union Pacific i przewiezione w sposób, który pozostaje bardziej opłacalny niż jakikolwiek inny. (W celu zapoznania się z treścią zobacz: Jak analizować przemysł transportowy .)
Tymczasem 13% przychodów Unii Pacyfiku pochodzi z znikomo niedrogiego produktu, który sprzedaje hurtowo za mniej niż 3 centy za funt (choć prawie zawsze jest to cena za tonę).
Węgiel ciężki
To byłby węgiel. Czarny, okopcony, podtrzymujący życie węgiel (i koks naftowy) wydobywany z dorzecza rzeki Powder River w Wyoming i wysyłany do wschodnich Stanów Zjednoczonych, Europy i Azji. Przy cenie około 31, 8 USD za tonę (ceny węgla wahają się bardziej, niż mogłoby się wydawać), roczna wielkość taboru Union Pacific sięga setek miliardów ton. Węgiel jest prawie tak samo niedrogi w transporcie, jak w zakupie - nie wymaga samochodów chłodni ani nawet dachu - i dlatego pozostaje ogromnym centrum zysków dla Union Pacific. (Aby uzyskać więcej informacji, zobacz: Dlaczego węgiel zasługuje teraz na Twoją uwagę .)
20% przychodów firmy należy do kategorii „produkty przemysłowe”, która obejmuje między innymi materiały budowlane i wyroby gotowe. Za każdą ciężarówkę, którą widzisz jadącą autostradą, poruszającą się kamieniem, stalą, rurą, papierem, a nawet urządzeniami, zrozum, że stanowi to mikroskopijny kawałek tego, co zostało wyładowane z pociągu Union Pacific.
Petrochem Goldmine on the Gulf
Największa koncentracja toru Union Pacific przebiega wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej. Od Brownsville w Teksasie po Nowy Orlean, kolej obsługuje producentów chemikaliów, którzy stanowią 17% przychodów firmy. Przesyłki chemiczne to głównie alkeny i substancje aromatyczne, nawozy i soda kalcynowana. Znacznie upraszczając sprawy, rośliny w Teksasie i Luizjanie wytwarzają chemikalia, które Union Pacific wysyła następnie do użytkowników rolnych na środkowym zachodzie iw dolinie San Joaquin. Węglan sodu, stosowany w produkcji artykułów spożywczych, produkcji środków czyszczących i produkcji cegieł, dociera z Kalifornii i Intermountain West do tych samych miejsc, w których produkuje się chemikalia. Weź udział w transporcie ropy naftowej i powiązanych produktów, a zrozumiesz, jak duży jest przemysł chemiczny w Union Pacific. (Patrząc wstecz, patrz: Union Pacific już nagrodzony za swoją jakość.)
Jedzenie i samochody, też
Zaraz za chemikaliami kryją się produkty rolne - przede wszystkim zboża, które pochodzą z Górnego Środkowego Zachodu i trafiają do Zatoki Perskiej, północno-zachodniego Pacyfiku i Meksyku. Union Pacific przewozi także gotową żywność i napoje odpowiednie do sprzedaży detalicznej, ale ponad jedna trzecia jej dostaw rolnych to „pociągi jednostkowe”, które przewożą jeden towar żywnościowy - soję, pszenicę itp. - bezpośrednio od producenta, na rynek lub do terminala na eksport.
Znacznie droższe za tonę niż węgiel są samochody. Które, w przeciwieństwie do popularnych obserwacji, nie są wysyłane bezpośrednio z Detroit, 9 na raz wozidłami Peterbilt. Wiele z tych samochodów trafia raczej z linii montażowej do jednego z 40 centrów dystrybucyjnych Union Pacific zbudowanych specjalnie do transportu samochodów. Stamtąd są one dystrybuowane do różnych lokalizacji w zachodnich Stanach Zjednoczonych, a dopiero potem są wjeżdżane na wozidła przez ostatnie kilka mil do dealerów. Operacje motoryzacyjne stanowiły 10% przychodów Union Pacific w ubiegłym roku. (Aby zapoznać się z czytaniem, zobacz: Jak Warren Buffett uczynił Berkshire Hathaway światowym pałkarzem .)
Dolna linia
Rozkwit większości innowacji związanych z rewolucją przemysłową przyszedł i odszedł dawno temu. Ale jeśli musisz wysyłać gigantyczne ilości różnych produktów, na duże odległości, nic, co wynalazł ktoś w ciągu ostatnich 150 lat, nie może pokonać kolei. Każdego dnia 8300 lokomotyw Union Pacific łączy się z 68 000 samochodów, aby obsługiwać ładunki na 2, 5 miliona kilometrów kwadratowych Ameryki. Union Pacific wkroczył wcześnie, a przy praktycznie niemożliwych do pokonania barierach wejścia (żadna firma rozpoczynająca działalność nie zacznie wkrótce układać tysięcy kilometrów torów), firma pozostanie duża i niezbędna przez kolejne dziesięciolecia. (Więcej informacji znajduje się w: Historia Wall Street: Koleje i Rockefeller .)
