W poniedziałek General Motors Company (GM) poinformował, że sprzedaż w Chinach spadła o 15% do 3, 09 mln pojazdów w 2019 r., Co oznacza drugi rok znacznych spadków. Ford Motor Company (F) wypadł nieco lepiej niż jego rywal, a sprzedaż spadła o 3, 2% do 2, 41 miliona pojazdów. Słabą chińską gospodarkę i silną konkurencję w kluczowych liniach produktowych obwiniano za braki, które spowodowały niższe ceny akcji u obu amerykańskich producentów.
Tymczasem nowa chińska fabryka Tesla, Inc. (TSLA) jest uruchomiona, a CEO Elon Musk obiecuje zdrową sprzedaż i szybką ekspansję w nadchodzących latach. Trudno pogodzić kontrast między jego nieokiełznanym optymizmem a ponurymi wynikami jego konkurentów, ale winę należy winić GM i Forda za niewłaściwe wykorzystanie jednej z wielkich możliwości zysku w historii kapitalizmu.
Być może nadszedł czas, aby aktywistyczni inwestorzy otrząsnęli się z reliktów rdzy z ich letargu i zmusili ich do zintensyfikowania międzynarodowej gry. Silniejsze zaangażowanie w pojazdy elektryczne i ślad neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla byłby doskonałym pierwszym krokiem, ale konieczne będą również agresywne plany przeciwdziałania kolizjom Tesli lub te amerykańskie ikony mogą spodziewać się jeszcze większych strat w rynku na całym świecie lat
Wykres długoterminowy GM (2010–2020)
TradingView.com
Obecne akcje GM weszły na giełdę w cenie 35, 30 USD w listopadzie 2010 r., W granicach 15 centów od wtorkowej ceny zamknięcia, a w styczniu 2011 r. Osiągnęły prawie 40 USD. Kolejna tendencja spadkowa zakończyła podwójne odwrócenie u górnych nastolatków w 2012 r., Dając początek impulsowi wzrostowemu, który zatrzymał się mniej niż trzy punkty powyżej poprzedniego szczytu w 2014 r. Akcje spadły do połowy 20 USD w 2015 r., notując wyższe minimum przed dobrym wzrostem, który zakończył podróż w obie strony do najwyższego poziomu w 2013 r.
Natychmiastowy wybuch nabierał rozpędu, osiągając rekordowy poziom 46, 76 kilka miesięcy później. Od tego czasu akcje osiągały słabe wyniki, obniżając się do najniższego poziomu od dwóch lat w pobliżu 30 USD, po czym nastąpił ponad rok wąskiej niezdecydowanej akcji w dolnej połowie trzyletniego zakresu handlowego. Zator przybierał kształt symetrycznego trójkąta, który powinien dać silny ruch trendu 2020, wyższy lub niższy.
Akcjonariusze GM przegapili jeden z najsilniejszych rynków hossy w historii, chociaż większość analityków uważa, że CEO Mary Barra wykonała przyzwoitą robotę na czele. W nadchodzących miesiącach ciężko będzie postawić na byki, ponieważ sprzedaż samochodów jest wysoce cykliczna, a my wkroczyliśmy w drugą dekadę obecnej ekspansji gospodarczej. Długoterminowa historia cen miga również głównym sygnałem ostrzegawczym, a dwa wybuchy w ciągu ostatnich sześciu lat nie zyskały przyczepności.
F Wykres długoterminowy (1998–2020)
TradingView.com
Akcje Forda wyrzeźbiły szeroki wzorzec w latach 30. w latach 1998-2001, w końcu załamując się i wchodząc w gwałtowny trend spadkowy, który utrzymał się na najniższym w historii poziomie 1, 01 USD. Rozpad nastolatków w 2001 roku ustanowił ogromny poziom oporu, który zaprzeczał pięciu próbom wybicia w ciągu ostatnich 19 lat. Stado wykonało ostatnią podróż do tej bariery w 2014 r. I obniżyło się, wchodząc w zwolnione tempo, które teraz wkroczyło w szósty rok.
Podział w 2018 r. W latach 2011–2012 na poziomie najniższym niż 10 USD może być znaczący, ustanawiając barierę, która wygląda jak podział w 2001 r. Akcje testowały spód nowego oporu przez ostatnie 17 miesięcy i, jak dotąd, utrzymały się powyżej dziewięcioletniego minimum w 2018 roku na 7, 41 USD. Pozostałe byki powinny udać się na wzgórza, jeśli poziom ten się załamie, ponieważ późniejszy spadek może ostatecznie przetestować niskie notowane podczas załamania gospodarczego w 2008 roku.
Dolna linia
Ford i General Motors odnotowały znaczny spadek sprzedaży w Chinach w 2019 roku i mogą stracić dodatkowy udział w rynku dla Tesli w nadchodzących latach.
