United Continental Holdings, Inc. (UAL) poprowadził w środę szeroki wzrost koniunktury, podnosząc prawie 5% do pięciotygodniowego maksimum po tym, jak pokonał szacunki zysków za pierwszy kwartał o dziewięć centów i podniósł najniższe wartości z końca roku budżetowego 2018. Przewoźnik wywołał znaczny spadek sektora w styczniu, gdy powiedział analitykom, że zwiększy przepustowość o 4% do 6% rocznie przez następne trzy lata, budząc obawy przed wojną cenową w branży.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) wzrosła o ponad 4%, ale może stracić na wartości po zyskach w przyszłym tygodniu, ponieważ plany United mogą wpłynąć na wzrost i zyski w 2018 roku. Jednak w 2018 r. Ceny biletów rosły, a w silnym otoczeniu gospodarczym niewiele wskazuje na nadmierną zdolność linii lotniczych. Delta Air Lines, Inc. (DAL) wzmocniła ten temat na początku tego tygodnia, również przyjmując prognozy i potwierdzając wytyczne.
Akcje United Continental Holdings, Inc. (UAL) osiągnęły w lutym 2015 r. Niskie 70 lat w lutym po wieloletnim trendzie wzrostowym i sprzedały się w ramach wielofalowej korekty, która znalazła poparcie w niskich 40 USD w czerwcu 2016 r. Akcje ukończone sześć miesięcy później podróż w obie strony do poprzedniego maksimum i utknęła w martwym punkcie, staczając się w bok do wybuchu w maju 2017 r. Ten rajd natychmiast się nie powiódł, łapiąc byki w gwałtowny spadek, który zakończył się w połowie 50 $ w czwartym kwartale.
Zapasy ponownie wzrosły w listopadzie, ale wzrost zakończył się luką w wolumenie sprzedaży na poziomie wycofania 0, 786 Fibonacciego w styczniu 2018 r., Zaraz po ogłoszeniu zdolności. Odbił się do kwietnia, nie wypełniając luki, podczas gdy inwestorzy czekali na raport zysków w tym tygodniu. Rajd post-news osiągnął 1, 5 punktu od dużej dziury, której zamontowanie wymaga znacznej siły nabywczej.
Wolumen bilansowy (OBV) osiągnął najwyższy poziom w 2010 r. W 2014 r., Znacznie wyprzedzając najwyższy poziom w 2015 r., I spadł do połowy czerwca 2016 r. Wzrósł wyżej do lutego 2017 r., Ponownie utknął na oporze i spadł jak skała do września. Siła nabywcza od tego czasu nie przebiła punktu środkowego omdlenia w 2017 r., Co wskazuje na słaby sponsoring instytucjonalny, który obniża szanse na wybuch w 2018 r.
American Airlines Group Inc. (AAL) przyjęła długoterminową mapę US Air po fuzji w 2012 roku. Akcje osiągnęły szczyt w połowie lat 50. w styczniu 2015 r. I spadły, osiągając dwuletnie minimum w połowie nastolatków w czerwcu 2016 r. Kolejna fala ożywienia poczyniła szybkie postępy w wysokości do 50 USD i zmieniła się w płytko rosnący kanał zajęło ponad rok osiągnięcie oporu na najwyższym poziomie.
Wybuch w styczniu 2018 r. Zakończył się niepowodzeniem w niecałe dwa tygodnie, co spowodowało powstanie luki między 55, 50 a 57, 50 USD. Późniejszy spadek znalazł wsparcie w połowie 40 $ w lutym, co spowodowało odbicie, które utknęło po zapełnieniu luki. Akcje sprzedały się w kwietniu, przecinając minimum z pierwszego kwartału przed odbiciem w tym tygodniu przy wsparciu w listopadzie 2017 r. Blisko 45 USD. Obecnie handluje znacznie poniżej 200-dniowej wykładniczej średniej ruchomej (EMA), ale nadal utrzymuje wsparcie kanału, oferując bykom okazję do zdobycia przewagi w raporcie o zarobkach w przyszłym tygodniu.
OBV osiągnął szczyt w marcu 2015 r. Po wybuchu pionowym i spadł na bok do połowy 2016 r., Pomimo 30-punktowej wyprzedaży. Od tego czasu utknął w oscylacyjnym wzorze, z alternatywnymi falami siły byka i niedźwiedzia. Ostatnia fala zakupów spadła poniżej szczytu w 2017 roku w styczniu 2018 roku, podczas gdy impuls rajdowy w tym tygodniu ledwie przesunął wskaźnik, co sugeruje, że potrzeba dużego upartego katalizatora, aby wygenerować nowy trend wzrostowy. (Aby uzyskać więcej informacji, patrz: 4 wyprzedane akcje gotowe do szybszego wzrostu zysków ).
Dolna linia
United Continental i American Airlines nie udało się przebić powyżej oporu w 2015 r., Pomimo historycznego hossy, a akcje oferują obecnie niewielką wartość kupującym. (Aby uzyskać dodatkowe informacje, sprawdź: Dlaczego linie lotnicze nie są opłacalne ).
