Gdy Boeing Co. (BA), producent samolotów, rozpoczyna gwiezdny 2017 rok, przygotowując się do opublikowania swoich najnowszych wyników kwartalnych 31 stycznia przed otwarciem rynku, Street spodziewa się dalszego wzrostu akcji w związku z silnym popytem i niedawno wydanym paliwem GOP wzrost.
Po zdobyciu w ubiegłym roku miejsca jako najlepszy składnik Dow Jones Industrial Average, BA już w pierwszym miesiącu nowego roku wzrósł o 14%, w porównaniu do wzrostu indeksu S&P 500 o 5, 9% w tym samym okresie.
Według Thomson Reuters, w czwartym kwartale 2017 r. Boeing ma odnotować zysk netto w wysokości 1, 72 mld USD, w porównaniu z 1, 52 mld USD w IV kwartale 2016 r. Prognozuje się, że zarobki wyniosą 2, 89 USD na akcję, w porównaniu do 2, 47 USD zgłoszonych w tym samym okresie ubiegłego roku. Szacunkowy konsensus zakłada wzrost przychodów o 6% z 23, 3 mld USD w ubiegłym roku do 24, 7 mld USD w kwartale.
Silne zapotrzebowanie na nowe odrzutowce
Ulica będzie prawdopodobnie skoncentrowana na wytycznych z 2018 r., Które pomimo historycznie bardziej konserwatywnych prognoz Boeinga w styczniu mogą nadal przekraczać oczekiwania analityków. Dzięki planowi podatkowemu Trumpa, w którym BA był konsekwentnie podkreślany jako główny beneficjent, firma mogła przewidzieć przyszłą stawkę podatkową poniżej 18% i wyznaczyć dla wolnych przepływów pieniężnych (FCF) nawet 15 mld USD na 2018 r.
Analitycy z Credit Suisse zalecają kupno akcji giganta transportowego z Chicago przed środowym raportem. W notatce dla klientów w tym tygodniu Robert Spingarn z Credit Suisse napisał, że siła Boeinga wynika z wielu aspektów jego działalności i odzwierciedla „wyjątkowy wzrost ruchu lotniczego, który nadal wspiera rekordową produkcję i wieloletnie zaległości”, a także redukcję kosztów poprzez skok cen dostawcy przestoje i rosnąca automatyzacja. Przyklasnął także rosnącym marżom i przepływom pieniężnym u odrzutowca.
Analitycy z Wells Fargo również przedstawili optymistyczne nastawienie do spółki o wartości 200 miliardów dolarów, przewidując „dalszy wzrost od wzrostu liczby 737 i wprowadzenie wyrównania 787-10 o 777 spadków”. Wells nawiązywał do modelu Boeinga 737, samolotu wąskokadłubowego o krótkim i średnim zasięgu. (W celu zapoznania się z treścią zobacz „Wciąż zbyt wcześnie, aby kupować akcje Boeinga”)
