Rivian Automotive, założony przez 36-letniego Roberta „RJ” Scaringe, szybko pojawia się w lusterku wstecznym głośnego elektrycznego producenta samochodów Tesla Inc. (TSLA). W dużej mierze nieznany poza kręgami motoryzacyjnymi, prywatny producent elektrycznych pojazdów użytkowych klasy premium (SUV) i pickupów nie sprzedał jeszcze pojazdu. Scaringe zebrał jednak znaczne fundusze od najbardziej szanowanych firm w Ameryce Korporacyjnej: łącznie 1, 7 miliarda dolarów, w tym 700 milionów dolarów od Amazon.com Inc. (AMZN) i 500 milionów dolarów od Ford Motor Co. (F).
Jeff Bezos, dyrektor generalny Amazon, najbogatszy na świecie, odwiedził zeszłej jesieni siedzibę Rivian w Plymouth w stanie Michigan i był pod dużym wrażeniem, gdy spotkał się ze Scaringe, który założył firmę w 2009 roku po uzyskaniu stopnia doktora. z MIT, raporty The New York Times. 19 września 2019 r. Amazon ogłosił, że kupi 100 000 pojazdów Rivii dla swojej floty dostawczej w ramach „Przysięgi klimatycznej” firmy.
SUV-y i pickupy należą do najbardziej rentownych segmentów rynku pojazdów użytkowych, a pojazdy Rivian obiecują skok zarówno pod względem trwałości, jak i zasięgu na jedno ładowanie akumulatora.
Rivian RIS Electric Vehicle.
Dostęp do platformy deskorolkowej Rivian, która ma oddzielny silnik elektryczny na każde koło, jest kluczową motywacją dla stawki Forda. Ford planuje w ciągu najbliższych kilku lat wydać 11 miliardów dolarów na rozwój pojazdów elektrycznych, ponad 1, 4 razy więcej niż łączne nakłady inwestycyjne na rok 2018 w przeliczeniu na Barrona.
Poniższa tabela podsumowuje kluczowe fakty dotyczące Rivian:
Kluczowe dania na wynos
- Rivian planuje rozpocząć produkcję elektrycznych SUV-ów i pickupów pod koniec 2020 r. Jego głównymi podmiotami finansującymi są Amazon.com i Ford. Rivian projektuje pojazdy wystarczająco mocne, aby jechać w terenie. Obiecuje znacznie większy zasięg na jedno ładowanie akumulatora niż istniejące samochody elektryczne.
Przewyższający Tesla
Model SUV Riviana, zwany R1S, wygląda podobnie do Range Rovera, wyprodukowanego przez Land Rovera i konkuruje z modelem Tesli X. Elektryczny model pickupa Rivian nazywa się R1T i ma krótszą skrzynię ładunkową niż Ford 150, najlepiej sprzedający się pickup Forda ciężarówka, zauważa Times. Elon Musk wskazał, że Tesla zaoferuje odbiór, ale nie wydał projektu.
SUV R1S może stanowić największe zagrożenie dla Tesli. W zależności od wyboru zestawu akumulatorów, Rivian R1S obiecuje dostarczyć od 240 do 410 mil jazdy między ładowaniami, według InsideEVs.com. To znacznie dalej niż w modelu Tesla X, który można przejechać tylko 237 do 295 mil. Oba pojazdy oferują 3 rzędy siedzeń, ale InsideEVs szacuje, że R1S jest nieco bardziej przestronny, biorąc pod uwagę, że jego linia dachu nie jest nachylona jak Model X.
Oczekuje się, że R1S i R1T będą miały ceny sprzedaży od 70 000 USD i sięgające 90 000 USD dla w pełni załadowanych modeli, według Timesa. Rivian wskazuje, że ma dziesiątki tysięcy rezerwacji, z których każda ma depozyt w wysokości 1000 USD.
Kim jest RJ Scaringe?
Zdobywając tytuł doktora na MIT, Scaringe współpracował z najlepszymi inżynierami największych producentów samochodów w prestiżowym Sloan Automotive Laboratory, według Bloomberga. Po przebudowie w stylu vintage Porsches w młodości, Scaringe zaczął marzyć o założeniu własnej firmy samochodowej w wieku 18 lat, mówi Times. „Chciałem wywrzeć wpływ, a podejście, które miało największy wpływ, polegało na tym, żeby sam zbudować firmę” - powiedział, uwzględniając swoje obawy dotyczące zmian klimatu i zanieczyszczenia powietrza.
Rozpraszanie „nieprawd”
Scaringe jest zdeterminowany, by zniszczyć konwencjonalne poglądy na temat pojazdów elektrycznych. „Mamy wiele kłamstw - ciężarówka nie może być elektryczna, samochód elektryczny nie może zjechać z drogi, nie może się ubrudzić, nie może holować, a nabywcy ciężarówek nie chcą czegoś ekologicznego przyjazny ”, powiedział Scaringe Timesowi. „Te rzeczy są zasadniczo błędne. Elektryfikacja i technologia mogą stworzyć ciężarówkę, która jest niesamowicie zdolna i przyjemna w prowadzeniu ”- dodał.
Zapalony miłośnik sportów na świeżym powietrzu i rowerzysta górski Scaringe nalega, aby jego pojazdy mogły zjechać z drogi, pokonując 3 stopy stojącej wody, oraz z utwardzonym podwoziem, które chroni zestaw akumulatorów przed uszkodzeniem przez skały i inne przedmioty. Ten pogląd jest sprzeczny z poglądem niektórych ekspertów branżowych. „Produkty Rivian nie są tak naprawdę przeznaczone do ciężarówek roboczych” - zauważa Stephanie Brinley, główny analityk motoryzacyjny w IHS Markit. „Mają być produktami do stylu życia, zdolnymi, ale przeznaczonymi do użytku rekreacyjnego” - wyjaśniła.
„Właściwy zespół ludzi”
Według The Verge w ubiegłym roku Rivian podwoił liczbę pracowników do 750. Dziesiątki pracowników z Forda, Tesli i McLaren Automotive Ltd. z Wielkiej Brytanii, a także około 50 z walczącego z Kalifornią rywala Faraday Future, zajmują kluczowe pozycje. Wiceprezes Longtime Apple Inc. (AAPL) Mike Bell, który odegrał wiodącą rolę w uruchomieniu iPhone'a, jest obecnie pierwszym dyrektorem technologicznym Rivian (CTO). Kierownik projektu Jeff Hammoud wcześniej zajmował to samo stanowisko w Jeep, zauważa Times. „Zebranie odpowiedniego zespołu ludzi absolutnym rdzeniem naszej działalności” - powiedział Scaringe w The Verge w 2018 roku. „Jako organizacja spędziłem ogromną ilość czasu na myśleniu o tym, jak działamy i jak podejmujemy decyzje”. dodany.
Konserwatywne plany produkcji
Chociaż Elon Musk, dyrektor generalny Tesli, znany jest z robienia śmiałych prognoz dotyczących produkcji i sprzedaży, a także brakujących, Scaringe jest bardziej konserwatywny. Rivian planuje, że 2021 będzie pierwszym pełnym rokiem produkcji, planując w tym roku wyprodukować od 20 000 do 40 000 pojazdów. Biorąc jednak pod uwagę, że Tesla wyprodukowała ponad 250 000 samochodów w 2018 roku, potencjalny rynek Rivian może ostatecznie być co najmniej tak duży.
Nawet przy wsparciu Forda i Amazona Rivian napotyka poważne przeszkody. „Wymagania kapitałowe są ogromne i nieustanne”, powiedział Mike Ramsey, analityk z firmy badawczej Gartner ds. Badań technicznych. Dla Rivian „Produkcja jest największym wyzwaniem”, powiedział prezes Forda Jim Hackett w komunikacie prasowym. Następne lata udowodni, czy Rivian może produkować po konkurencyjnej cenie takie SUV-y o dużej długości i ciężarówki, które założyciel „RJ” Scaringe przewiduje na bezwzględnie konkurencyjnym globalnym rynku samochodowym.
