Koszty paliwa stanowią jeden z największych wydatków dla przemysłu lotniczego i lotniczego. Średnio koszty paliwa stanowią 29% wszystkich kosztów operacyjnych i 27% ogólnych przychodów branży lotniczej. Ponieważ koszty paliwa na galon spadły o 6, 4% w 2014 r., Spadek naliczany jest w dolnej linii lotniczej. Jeśli nastąpi całkowite przejście, a wszystkie inne czynniki pozostaną niezmienne, spadek kosztów paliwa o 6, 4% poprawi marżę zysku dla branży lotniczej o prawie 1, 7% w wartościach bezwzględnych. Jednak oszczędności kosztów paliwa zwykle nie są w pełni naliczane natychmiast, ponieważ przewoźnicy lotniczy często podpisują umowy kupna-sprzedaży, które ustalają cenę paliwa z kilkuletnim wyprzedzeniem.
Dla branży lotniczej paliwo lotnicze stanowi jedną z największych pozycji kosztowych wraz z innymi kosztami pozapaliwowymi, takimi jak opłaty lotniskowe, koszty załogi lotniczej i utrzymanie samolotu. Przewoźnicy lotniczy podpisują umowy zakupu z operatorami rafinerii ropy naftowej, którzy przerabiają olej na paliwo lotnicze. Ropa naftowa jest głównym składnikiem produkcji paliwa do silników odrzutowych, więc cena oleju i cena paliwa do silników odrzutowych są dodatnio skorelowane. Wraz ze spadkiem ceny ropy naftowej spada również cena paliwa do silników odrzutowych.
Stopień, w jakim malejące koszty paliwa wpływają na rentowność w branży lotniczej, zależy od proporcji kosztu paliwa w całkowitych przychodach branży lotniczej. W 2014 r. Koszty paliwa lotniczego stanowiły prawie 27% przychodów branży lotniczej, a marża zysku wyniosła 2, 7%. W przypadku natychmiastowego przełożenia oszczędności kosztów paliwa na przemysł lotniczy, spadek kosztów paliwa lotniczego o 6, 4% spowodowałby poprawę marży zysku z 2, 7% do prawie 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Spadek kosztów paliwa raczej nie spowoduje natychmiastowej poprawy wskaźników rentowności branży lotniczej. Przewoźnicy lotniczy często zabezpieczają swoją ekspozycję na wahania cen paliwa do silników odrzutowych z kilkuletnim wyprzedzeniem, utrzymując określoną stałą cenę. Jeśli linia lotnicza wejdzie w żywopłot z ceną, która okazuje się znacznie wyższa niż cena w przyszłości, nie może w pełni skorzystać z obniżenia kosztów paliwa do silników odrzutowych. Dlatego przeniesienie malejących kosztów paliwa jest znacznie poniżej 100%, a przemysł lotniczy zyskuje 6, 4% spadek kosztów paliwa w ciągu wielu lat.
Zamiast zabezpieczać koszty paliwa lotniczego, niektórzy operatorzy linii lotniczych podejmują bezprecedensowe środki inwestowania we własną produkcję paliwa lotniczego. W 2012 r. Delta Airlines zainwestowało 150 mln USD w rafinerię ropy naftowej, omijając rynek paliw odrzutowych i przejmując pełną kontrolę nad produkcją paliwa. W ten sposób linie lotnicze mogą w pełni wykorzystać spadające ceny paliw, co znacznie poprawia ich rentowność w porównaniu z zabezpieczeniami długoterminowymi. Jednak taka strategia nie działa dobrze, gdy cena ropy rośnie, ponieważ powoduje wysokie koszty paliwa do silników odrzutowych. W takim przypadku zabezpieczenie ceny paliwa do silników odrzutowych działa lepiej.
