Co to jest ustawa o zataczaniu się
Staggers Rail Act z 1980 roku jest prawem federalnym, które znacznie deregulowało amerykański przemysł kolejowy. Ustawa o kolejach Staggersa została uchwalona w 1980 r. I miała na celu zastąpienie wysoce uregulowanej struktury amerykańskiego systemu żeglugi kolejowej, która istniała od czasu uchwalenia ustawy o handlu międzystanowym w 1887 r. Ustawa została nazwana na cześć sponsora, kongresmena Harleya Staggersa, który był przewodniczącym Izby Międzystanowej i Komisji Handlu Zagranicznego.
PRZEŁAMANIE Ustawa o stopniach
Ustawa o schodkach zastąpiła infrastrukturę regulacyjną dla kolei, która istniała od 1887 r., Ustawą o handlu międzystanowym, ale stała się nieaktualna. Ustawa o handlu międzystanowym ustanowiła kolej pod Komisją ds. Handlu międzystanowego, która ustanowiła system ustalania stawek wysyłki, który nie mógł konkurować z postępem technologicznym w powojennej Ameryce. Rozwój firm zajmujących się samochodami osobowymi, podróżami autobusowymi i transportem ciężarówek, poczynając od lat 30. XX wieku, a kończąc na epoce powojennej, doprowadził wiele linii kolejowych do rezygnacji z działalności, a większość z nich zakończyła obsługę pociągów pasażerskich.
Ustawa o rewitalizacji i reformie kolei
Ustawa o stopniach napływowych była następstwem ustawy o rewitalizacji i reformie kolei (ustawa 4Rs), która dążyła do zniesienia ograniczeń regulacyjnych dotyczących kolei, aby umożliwić im większą niezależność w ustalaniu stawek za umowy i usługi oraz większą swobodę wjazdu i zjazdu różne rynki kolejowe. Ponieważ linie kolejowe odeszły od zbiorowego tworzenia rat, wymagały przepisów, które wspierałyby większą elastyczność dla przewoźników kolejowych w negocjowaniu z nadawcami.
Zmiany w systemie kolei zgodnie z ustawą o schodkach
Ustawa Staggers Act przewidywała następujące podstawowe zmiany w przemyśle kolejowym w Stanach Zjednoczonych:
- Umożliwił przewoźnikom kolejowym naliczanie dowolnych stawek, które wybrali za usługi, chyba że ICC stwierdził, że nie istnieje konkurencja dla takich usług; usunęła korekty stawek dla całej branży; podyktowała, że jedna kolej musi zapewniać dostęp do szyn kolejowych w przypadku, gdy pojedyncza linia kolejowa miała wąskie gardło w kontroli ruchu kolejowego; pozwalała przewoźnikom kolejowym na zawieranie umów wolnych od przeglądu ICC, chyba że ICC stwierdziło, że wspomniana umowa zakłóciłaby zdolność przewoźnika do świadczenia wspólnej usługi, co rzadko się zdarza; oraz potwierdził demontaż infrastruktury wspólnego ustalania stawek między kolejami.
Zgodnie z ustawą badania wykazały, że przemysł obniżył zarówno koszty, jak i ceny usług, co sprzyja przyszłym perspektywom zarówno branży kolejowej, jak i jej klientów.
