Co to jest Interstate Commerce Commission (ICC)?
Międzypaństwowa Komisja Handlu (ICC) poprzednio regulowała ekonomię i usługi określonych przewoźników zajmujących się transportem między stanami w latach 1887–1995. Międzypaństwowa Komisja Handlu była pierwszą komisją regulacyjną utworzoną w Stanach Zjednoczonych, gdzie nadzorowała wspólnych przewoźników. Agencja została jednak rozwiązana pod koniec 1995 r., A jej funkcje zostały przeniesione do innych organów lub w niektórych przypadkach stały się nieaktualne w wyniku deregulacji.
Kluczowe dania na wynos
- Komisja Kontroli Międzystanowej regulowała podmioty zaangażowane w transport międzystanowy w latach 1887–1995. ICC została ostatecznie rozwiązana, a pozostałe obowiązki przekazano różnym podmiotom rządowym. MTK rozpoczęło się z powodu skarg, że przedsiębiorstwa kolejowe nadużywają monopoli na swoich obszarach. Uprawnienia ICC były konsekwentnie rozszerzane w pierwszej połowie XX wieku. Kiedy uchwalono prawa, które doprowadziły do deregulacji tych gałęzi przemysłu, ICC osłabiło się, a ostatecznie całkowicie rozwiązało.
Zrozumienie Interstate Commerce Commission (ICC)
Międzypaństwowa Komisja Handlu (ICC) została utworzona w 1887 r., Po wzroście oburzenia publicznego w latach 80. XIX wieku w związku z nadużyciami i nadużyciami ze strony przedsiębiorstw kolejowych. Pierwotnie powołana do regulowania kolei, Międzypaństwowa Komisja Handlu posiadała jurysdykcję nad wszystkimi wspólnymi przewoźnikami - z wyjątkiem samolotów - do 1940 r.
Główną organizacją, która przejęła obowiązki nieistniejącej już Komisji Handlu Międzystanowego, jest Krajowa Rada Transportu Powierzchniowego. Inne usługi zostały przekazane do Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych lub do Biura Statystyki Transportu w ramach DOT.
Pojawiły się argumenty, że MTK, pomimo zamierzonego celu, był często winny pomocy przedsiębiorstwom, którym miał regulować budowę ich władzy nad potencjalnymi konkurentami.
Historia MTK
Do 1910 r. ICC uzyskało uprawnienia Kongresu i Sądu Najwyższego do ustalania stawek i poziomów zysków kolei, a także do organizowania fuzji. Jego jurysdykcja została również rozszerzona na takie obszary, jak firmy zajmujące się samochodami sypialnymi, rurociągi naftowe, promy, terminale i mosty. Stało się tak z powodu przeważającej liczby skarg dotyczących stawek pobieranych przez koleje na trasach, na których nie było źródła konkurencji. Kontrola regulacyjna nad telefonem, telegrafem, siecią bezprzewodową i kablową została również przekazana ICC w 1910 r. I sprawowała nad nimi władzę do czasu ustanowienia Federalnej Komisji Łączności (FCC) w 1934 r.
Uprawnienia wykonawcze MTK do ustalania stawek zostały rozszerzone w latach 40. XX wieku, podobnie jak uprawnienia dochodzeniowe, dzięki którym mógł sprawiedliwie określać, jakie były sprawiedliwe stawki. ICC powierzono także zadanie konsolidacji systemów kolejowych, a także zarządzania wszelkimi sporami pracowniczymi, które miały miejsce w zakresie transportu międzystanowego. MTK odegrał także istotną rolę w egzekwowaniu decyzji Sądu Najwyższego w sprawie desegregacji kolei w latach 50. i 60. XX wieku.
W 1966 r. Funkcje bezpieczeństwa ICC zostały przeniesione do Departamentu Transportu (który został utworzony w tym roku), ale ICC zachowało swoje funkcje ustalania stawek i funkcje regulacyjne. Ogólny krok w kierunku deregulacji spowodował, że autorytet ICC nad stawkami i trasami zarówno w transporcie kolejowym, jak i samochodowym wygasł w wyniku wdrożenia Ustawy o kolejach Staggers oraz Ustawy o przewoźnikach samochodowych w 1980 r. Oba te akty odegrały ważną rolę w deregulacji w tych branżach, które wywarły duży wpływ na kompetencje MTK.
Większość kontroli ICC nad transportem międzystanowym została porzucona w 1994 r., A jej uprawnienia zostały przekazane Federalnej Administracji Dróg i nowo utworzonej Radzie Transportu Powierzchniowego (obie pod auspicjami Departamentu Transportu). Komisja została następnie zamknięta w 1995 r.
