23 maja 2018 r. Departament Handlu USA powiedział, że bada, w jaki sposób import samochodów, ciężarówek i części samochodowych wpływa na bezpieczeństwo narodowe i gospodarkę wewnętrzną Stanów Zjednoczonych.
Dochodzenie może doprowadzić do wprowadzenia taryf, które według źródeł The Wall Street Journal sięgają nawet 25%.
„Wkrótce nadejdą wielkie wiadomości dla naszych wspaniałych amerykańskich autoworkerów”, napisał na Twitterze w środę.
Wkrótce nadejdą wielkie wieści dla naszych wspaniałych amerykańskich współpracowników. Po wielu dekadach utraty pracy w innych krajach czekałeś wystarczająco długo!
- Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 23 maja 2018 r
Podczas gdy zyski takich firm jak Toyota, Volkswagen, BMW i Mercedes byłyby hitem, gdy Trump próbuje zwiększyć produkcję w USA, zagraniczni gracze nie będą jedynymi ofiarami.
W ubiegłym roku USA zaimportowały 8, 3 miliona pojazdów o wartości 192 miliardów dolarów. Pięćdziesiąt procent tych samochodów sprowadzono z Meksyku i Kanady, gdzie firmy takie jak Ford (F) i General Motors (GM) mają fabryki. Jak w marcu Centrum Badań Motoryzacyjnych (CAR) zwróciło się do Deutsche Welle, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) zaimportował ponad 45 procent wszystkich samochodów sprzedanych w USA w ubiegłym roku, a General Motors zaimportował około 25 procent.
Istnieje również fakt, że samochody są wykonane z części z całego świata. Kiedy kluczowy dostawca samochodów, Meridian Lightweight Technologies, na początku tego miesiąca zobaczył ogromny pożar w fabryce w Michigan, który zmusił Forda do wstrzymania produkcji w Kansas, przeniósł się do fabryk w Wielkiej Brytanii i Kanadzie. Według Bloomberga wartość części wyprodukowanych w Meksyku w przeliczeniu na pojazd wyprodukowany w Ameryce wynosi około 3400 USD i wzrosła trzykrotnie w ciągu ostatnich dwóch dekad.
Zgadnij, kto płaci po podniesieniu taryf? Klient
Taryfy na te części i pojazdy zostaną przeniesione na nabywców. Eksperci oszacowali, że wcześniej zaproponowany przez Trumpa podatek graniczny zwiększyłby 2000 USD do średniej ceny pojazdów sprzedawanych w USA, w tym pojazdów produkowanych w tym kraju. Jeśli samochody wyprodukowane za granicą stają się droższe, nie jest jasne, czy można zwiększyć produkcję w kraju, aby zaspokoić popyt. „Produkcja w USA już działa pełną parą, a 13 firm, od GM i Forda po Toyotę i Hondę, produkuje rocznie prawie 12 milionów samochodów i ciężarówek”, napisał Detroit Free Press.
„Ameryka powinna zdawać sobie sprawę, że nowe taryfy mogą również zaszkodzić amerykańskim firmom i konsumentom” - powiedział Bernhard Mattes, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), w oświadczeniu z tego miesiąca. Według VDA niemieccy producenci wyprodukowali w ubiegłym roku 800 000 sztuk w amerykańskich zakładach, w których zatrudniają 36 500 osób.
Sherman Robinson z Peterson Institute for International Economics zasugerował w wywiadzie dla CNNMoney, że negocjacje z UE w celu obniżenia 10% opłaty na amerykańskie samochody byłyby bardziej skutecznym rozwiązaniem pomagającym w sprzedaży samochodów wyprodukowanych w USA
Nie wiadomo, czy Trump zasugeruje zwolnienie Meksyku i Kanady z taryf samochodowych, czy też w jaki sposób administracja planuje powiązać samochody z bezpieczeństwem narodowym.
