Jeszcze pod koniec lat 80. korporacja będąca synonimem Seattle była czymś innym niż Microsoft Corp. (MSFT). Komputery osobiste nie były tak wszechobecne jak dzisiaj, ale były to samoloty pasażerskie. I żadna amerykańska firma nie wyprodukowała ich więcej, w większych rozmiarach i pojemnościach, niż Boeing Co. (BA).
W 2001 r. Największa na świecie firma lotnicza przeniosła się z Seattle do Chicago.
Przemysł lotniczy i kosmiczny to niezwykle kapitałochłonny przemysł, w którym spóźnieni ludzie mają ogromną wadę. Dlatego tylko dwóch producentów komercyjnych samolotów odrzutowych ma do powiedzenia i tylko jeden w Stanach Zjednoczonych (druga to francuska grupa Airbus). Dzisiaj Boeing ma jedne z najdłuższych zaległości w branży (więcej na ten temat później) i kapitalizację rynkową w wysokości 195, 747 miliardów dolarów. Ślad Boeinga jest kolosalny. (Aby zapoznać się z czytaniem, zobacz: Prawdziwa tajemnica sukcesu Microsoft ).
Więcej niż tylko klasa trenera
Boeing wykracza daleko poza produkcję 737, 777 i 787, które prawdopodobnie znasz, z ogromnymi operacjami wojskowymi uzupełniającymi produkcję cywilną firmy. Boeing również podróżuje daleko poza wysokość przelotową. Jest głównym wykonawcą Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, a przynajmniej amerykańskich komponentów tej stacji.
W rzeczywistości samoloty komercyjne stanowią tylko jeden z trzech głównych segmentów Boeinga. Pozostałe dwa są finansowane; oraz obronność, przestrzeń kosmiczna i bezpieczeństwo - te ostatnie podzielone na samoloty wojskowe, systemy sieciowe i kosmiczne oraz globalne usługi i wsparcie. „Samoloty wojskowe” są oczywiste lub powinny. Najbardziej znanymi samolotami wojskowymi Boeinga są F-18 Hornet (lecący na Machu 1, 8 i latający przez Marynarkę Wojenną i Marines; Niebieskie Anioły latają F-18), F-15 Strike Eagle, Chinook i Apache helikoptery oraz Helikopter Bell / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Systemy sieciowe i kosmiczne są ramieniem badawczo-rozwojowym Boeinga - systemami obrony przeciwrakietowej, satelitami i pojazdami, które je wystrzeliwują oraz ISS.
W dniu 26 czerwca 2018 r. Boeing udostępnił rendering swojego pierwotnego projektu dla hipersonicznego samolotu pasażerskiego. Ile firma wyda na projekt, pozostaje niejasne. Firma wciąż stoi przed wieloma wyzwaniami technologicznymi, a potencjalne koszty mogą być dość wysokie, więc potencjał zysku pozostaje niepewny.
Od podstaw
Jeśli chodzi o globalne usługi i wsparcie, są to szkolenia w zakresie konserwacji i pilotażu. Kiedy firma buduje taki specjalistyczny sprzęt, klientom linii lotniczych łatwiej jest pozwolić producentowi uczyć technicznych rzeczy i instruować pilotów, jak być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami, niż robić to sami.
Część finansowa spółki, Boeing Capital, jest na tyle mała, że ma niewielkie znaczenie dla wyników spółki i prawdopodobnie może zostać zignorowana dla naszych celów. Boeing Capital zarobił 114 milionów USD z operacji o wartości 10 miliardów USD ogółem w 2017 roku, co czyni go opłacalnym w przeliczeniu na dolara, ale nadal stanowi zaledwie 1% zysków Boeinga.
W 2017 roku Boeing odnotował rekordowy przepływ środków pieniężnych w wysokości 13, 3 miliarda USD. Firma osiągnęła przychód w wysokości 93, 4 mld USD dzięki rekordowym 763 dostawom komercyjnym. Ponieważ poszczególne przedmioty, które sprzedaje Boeing, są tak drogie, a zatem są zamawiane dopiero po wyczerpujących badaniach i analizach (i negocjacjach), Boeing może z pewną dokładnością ocenić, ile samolotów wyprodukuje w następnym roku lub dwóch. We wspaniałym przykładzie pełnego ujawnienia, Boeing faktycznie wyświetla cennik na swojej stronie internetowej.
Goeing
Najtańszym i najpopularniejszym modelem - wersja Toyoty Camry Boeinga - była 737-300. Chociaż Boeing publikuje ceny katalogowe, kupowanie kilkuset jednocześnie, tak jak irlandzkie linie lotnicze Ryanair kilka lat temu, może pozwolić ci zapłacić mniej niż połowę tego. W rzeczywistości prawie wszyscy główni klienci Boeinga otrzymują zniżki. American Airlines (AAL) otrzymał najnowszą dostawę 737 za 1/3 ceny katalogowej.
Zespół wykonawczy Boeinga faktycznie ma chutzpah, czyli przewidywanie, by móc prognozować 18 lat w przyszłości. Firma twierdzi, że w 2033 r. Będzie w użyciu 5570 (do najbliższej wielokrotności 10) małych odrzutowców szerokokadłubowych, a jeśli uda ci się wyodrębnić wystarczającą liczbę zmiennych, aby dokonać takich prognoz, nie będziesz w stanie zrozumieć analizy finansowej.
Dolna linia
Boeing jest dzwoniącym poparciem dla wczesnego wejścia. Założony zaledwie 13 lat po pierwszym locie braci Wright i wykorzystując swoją wiedzę na temat dużych samolotów, opracowując pierwsze strategiczne bombowce, Boeing jest liderem na rynku od niewiarygodnie długiego czasu; firma obchodziła swoje stulecie w 2016 roku. Liczba liderów rynku, którzy bezsprzecznie zdominowali swoją branżę w 1916 roku i nadal ją utrzymują, prawie nie istnieje. (Być może Spalding w artykułach sportowych, a nawet został wykupiony.) Boeing nie tylko zdominował, ale zrobił to w branży, której żywotność wzrosła dopiero od początku XX wieku. Tak długo, jak powietrze pozostaje zdecydowanie najbezpieczniejszym, najtańszym (jeśli utożsamiasz czas z pieniędzmi) i najskuteczniejszym sposobem podróżowania - a teleportacja wciąż wydaje się oddalona o wiele stuleci od komercyjnego wykorzystania - pozycja Boeinga jako lidera rynku na zawsze krytycznym rynku będzie pozostać trudnym do zaatakowania. (Więcej informacji na ten temat można znaleźć w artykule: Jak United Technologies zarabia pieniądze .)
