Co to jest wycena zatorów?
Oparta na ekonomicznej teorii wyceny, wycena zatorów jest dynamiczną strategią ustalania cen, mającą na celu regulację popytu poprzez wzrost cen bez zwiększania podaży. Słowo „zator” pochodzi od użycia tej strategii jako sposobu regulacji ruchu drogowego.
Ceny zatorów komunikacyjnych to powszechna sztuczka w branży transportowej, której celem jest zmniejszenie zarówno zatłoczenia, jak i zanieczyszczenia powietrza poprzez pobieranie większych opłat za wjazd na szczególnie zatłoczone obszary miasta.
Strategia ta stosowana jest również w branży hotelarskiej (hotelarskiej) i użyteczności publicznej (energia elektryczna), w których popyt zmienia się w zależności od pory dnia lub pory roku. Stawki energii elektrycznej mogą być wyższe latem, na przykład ze względu na zwiększone użycie klimatyzatora; pokoje hotelowe mogą być droższe podczas głównych świąt.
Ekonomista, laureat nagrody Nobla, William Vickrey, po raz pierwszy zaproponował dodanie systemu taryfowego opartego na odległości lub czasie, aby zarządzać zatłoczeniem w metrze w Nowym Jorku w 1952 roku. W rezultacie niektórzy uważają Vickrey za ojca opłat zatorowych. Maurice Allais, także laureat nagrody Nobla, opracował teorię cen zatorów komunikacyjnych, aby zarządzać zatorami w ruchu drogowym, i był kluczowy w projektowaniu pierwszego systemu opłat drogowych, Singapore Area Licensing Scheme, wdrożonego w 1975 r.
Zrozumienie cen zatorów
Ceny zatorów drogowych to sposób na dodanie dodatkowej opłaty za usługi, które podlegają przejściowemu lub cyklicznemu wzrostowi popytu. Firmy angażujące się w nadmierne ceny próbują regulować nadmierny popyt, stosując wyższe ceny podczas szczytowych cykli popytu. Na przykład w sylwestra usługi taksówkowe i samochodowe znacznie podnoszą stawki ze względu na duże zapotrzebowanie na usługi prowadzenia pojazdów. Hotele podnoszą stawki za pokój w dniach, w których zjeżdżają się zjazdy, podczas ważnych świąt lub na specjalne okazje - na przykład w mieście, gdzie organizowane są igrzyska olimpijskie - w których spodziewają się wzrostu turystyki.
Ceny za przeciążenie mają zachęcić użytkowników, którzy mogą być elastyczni w używaniu, do przejścia z okresów szczytu do czasów, kiedy usługa lub zasób jest tańszy.
Dzięki ograniczeniom cenowym firmy utrzymują władzę, ponieważ na popyt na usługę nie będą miały wpływu podwyżki cen.
Rodzaje opłat zatoru
Ekonomiści i planiści transportu jeszcze bardziej dzielą rodzaje opłat za zator w oparciu o określoną funkcjonalność.
Ceny dynamiczne, szczytowe lub skokowe
Ceny dynamiczne to strategia ustalania cen za zator, w której cena nie jest ściśle ustalona; zamiast tego zmienia się w zależności od zmieniających się okoliczności - takich jak wzrost popytu w określonym czasie, rodzaj klientów będących celem lub zmieniające się warunki rynkowe.
Dynamiczne strategie cenowe są szczególnie popularne w firmach świadczących usługi, takie jak branża hotelarska, transportowa i podróżnicza.
Segmentowane ceny
W przypadku cen segmentowych niektórzy klienci są obciążani wyższą opłatą w zależności od ich gotowości do zapłacenia więcej za daną usługę. Niektórzy mogą być skłonni zapłacić premię za szybszą obsługę, lepszą jakość lub dodatkowe funkcje, takie jak udogodnienia. Na przykład sprzedawca może zaoferować produkt bez gwarancji w niskiej cenie, ale jeśli chcesz, aby ten sam produkt był objęty gwarancją, zapłaciłbyś wyższą cenę. Lub podróżujący służbowo mogą być skłonni zapłacić wyższą cenę za bilet lotniczy, który pozwala im latać w połowie tygodnia.
Szczytowe ceny dla użytkowników
Ceny dla użytkowników szczytowych oparte są na szczytowych czasach podróży i są powszechne w transporcie. Na przykład przewoźnicy lotniczy i kolejowi często pobierają wyższą cenę za podróż w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku niż w innych godzinach.
Mogą również mieć różne ceny na weekendy lub na wycieczkę, która obejmuje dzień tygodnia i weekend. Firmy użyteczności publicznej ustalają również ceny na podstawie godzin szczytu. Mogą na przykład pobierać wyższe opłaty za połączenia telefoniczne między 9:00 a 18:00.
Kluczowe dania na wynos
- Ceny zatorów komunikacyjnych na ogół nakładają podwyżki cen na usługi podlegające tymczasowemu lub cyklicznemu wzrostowi popytu. Jest to powszechna strategia w branżach takich jak transport, turystyka, hotelarstwo i usługi komunalne.
Ceny zatorów drogowych: podstawy teoretyczne
Ceny za zatory są uważane za rozwiązanie popytu na regulację ruchu, którego uzasadnienie wynika z ekonomii rynkowej. Ideą naliczania wyższej ceny jest uświadomienie użytkownikom konsekwencji, takich jak zwiększone zatłoczenie, które narzucają wszystkim zainteresowanym, gdy korzystają z zasobów podczas szczytowego zapotrzebowania. Teoria zakłada, że konsumenci będą wykorzystywać i marnować więcej zasobów, które są bezpłatne lub nieistotne pod względem ceny niż drogie. Zwiększając cenę zasobu, gotowość użytkowników do płacenia za ten zasób powoduje niedobór tego zasobu.
Większość ekonomistów zgadza się co do ekonomicznej opłacalności jakiejś formy opłat drogowych w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych, a ceny zatorów komunikacyjnych są skuteczne na obszarach miejskich, gdzie próbowano. Jednak nie wszyscy uważają to za sprawiedliwą strategię ze względu na obciążenia ekonomiczne, na jakie narażone są społeczności, które stykają się z obszarami o dużym natężeniu ruchu. Kolejną krytyką cen zatorów jest to, że podobnie jak podatek regresywny może zaszkodzić użytkownikom o niskich dochodach bardziej niż innym grupom demograficznym.
Przykłady cen zatoru
Ostatnio firmy oferujące przejazdy, takie jak Uber (NYSE: UBER) i Lyft (NASDAQ: LYFT), zaczęły agresywnie stosować ceny szczytowe w godzinach szczytu.
New York City (NYC) to pierwsze duże miasto w USA, które zatwierdziło plan ustalania cen zatorów komunikacyjnych (choć wielu próbowało tam wprowadzić takie rozwiązanie, w tym burmistrz Michael Bloomberg w 2008 r.). Plan, który ma zostać wprowadzony w 2021 r., Opiera się na „kordonowych cenach”, w których kierowcy płacą za wjazd do strefy, w tym przypadku wszystkiego na południe od 60th Street na końcu Central Parku.
Nowy Jork wciąż opracowuje szczegóły planu, w tym strukturę opłat. Nowy program, który ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników, prawdopodobnie przyniesie komplikacje dla wszystkich - miasta, osób dojeżdżających do pracy i Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Londyn, Anglia, wprowadził plan wyceny zatorów komunikacyjnych w 2003 r., który początkowo był skuteczny w zmniejszaniu zatorów i zanieczyszczenia powietrza, a pod wieloma względami nadal jest skuteczny do dziś. Obecnie Londyn pracuje nad „wyciągniętymi wnioskami”, a NYC również stara się wyciągać z nich wnioski.
