Spis treści
- Udział w rynku
- Model biznesowy
- Korzystne trendy
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) wyrósł z małej linii lotniczej z trzema samolotami obsługującymi trzy miasta w Teksasie w 1971 roku do jednego, który obsługuje prawie 100 miejsc docelowych w USA, wykonując 4000 lotów dziennie.
Tani model biznesowy firmy jest przykładem spójności, gwarantując 45 kolejnych lat rentowności do końca 2018 roku. Jeszcze bardziej imponujące, biorąc pod uwagę niestabilną i wrażliwą ekonomicznie branżę lotniczą. Southwest zdobył również udział w rynku od konkurentów.
Kluczowe dania na wynos
- Southwest Airlines to główna regionalna linia lotnicza w USA z 4000 lotów dziennie, co oznacza ogromną ekspansję od samego początku w 1971 roku z zaledwie 3 samolotami. Pod względem przychodów mil pasażerskich Southwest ma prawie 20% udział w rynku krajowym, tuż za amerykańskimi i Delta. Firma polegała na modelu biznesowym tanich, bezproblemowych lotów, które obejmują zapakowane samoloty, ale także bezpośrednie połączenie do miejsc, które w przeciwnym razie nie byłyby obsługiwane.
Udział w rynku
Istnieje wiele sposobów pomiaru udziału w rynku. Można spojrzeć na krajowe mile pasażerskie, co jest miarą popytu. Southwest Airlines miał 18% krajowego udziału w rynku pasażerskich mil pasażerskich w okresie od lipca 2017 r. Do czerwca 2018 r. Jest to tuż za liderem udziału w rynku, American Airlines (AAL) z 18, 1%. Przybyli inni więksi konkurenci, Delta Air Lines (DAL) i United Continental (UAL), z udziałem w rynku odpowiednio 16, 8 i 14, 9%.
Według Southwest jego udział w rynku oparty na przychodach pasażerów wzrósł z 18% w 2006 r. Do 24% w 2016 r. Ponadto, zgodnie z prezentacją inwestora z 2018 r., Southwest jest liderem rynku w połowie 50 najlepszych amerykańskich rynków metra.
Model biznesowy
Przede wszystkim Southwest ma niską strukturę kosztów operacyjnych. W rzeczywistości kierownictwo stwierdza, że koszty jednostkowe należą do najniższych w branży. Są one również określane jako koszt na ASM (CASM) lub koszty operacyjne na ASM.
Po opublikowaniu CASM w wysokości 12, 5 centów w 2014 roku, linii lotniczej udało się zmniejszyć to do 11, 48 centów w zeszłym roku. Pozwala to firmie na zysk, nawet jeśli oferuje niskie ceny biletów swoim klientom.
Liczba ta jest również niższa niż w przypadku głównych konkurentów. Na przykład koszt operacyjny na ASM wyniósł 15, 15 centów za pierwszy kwartał 2018 r. Dla American Airlines. W Delta Airlines było to 15, 07 centów za czwarty kwartał 2017 r. W przypadku United, jego CASM za II kwartał 2018 r. Wynosił 13, 08 centów.
Southwest zapewnia również usługi punkt-punkt zamiast hub-and-mówił, które oferuje większość głównych linii lotniczych. System hub-and-speak koncentruje operacje linii lotniczych w głównych miastach hubów i obsługuje inne miejsca docelowe poprzez usługi przesiadkowe. Usługi Southwest oferowane są poza tym systemem, co pozwala firmie oferować więcej bezpośrednich lotów bez międzylądowania. Pozwala to również na tanie taryfy, ponieważ lotniska te zazwyczaj mają mniejszy ruch lotniczy, umożliwiając Southwest zaplanowanie większej liczby lotów, minimalizując przestoje i produktywność pracowników.
Korzystne trendy
Southwest podejmuje wysiłki na rzecz modernizacji swojej floty. Obejmuje to odejście od niespokojnych samolotów Boeing 737 MAX. Southwest lata tylko samolotami Boeing, co pomaga utrzymać niskie koszty utrzymania i szkolenia. Średni wiek floty wynosi około 12 lat, co powinno pomóc utrzymać niskie koszty operacyjne.
Chociaż niższe ceny gazu przyniosą korzyści całemu przemysłowi lotniczemu, jest to szczególnie ważne dla Southwest ze względu na jego zobowiązanie do niskich cen. Koszt za galon wzrósł z 80 centów w 2003 r. (16, 5% kosztów operacyjnych) do 3, 30 USD w 2012 r. (37, 2%). W czwartym kwartale 2017 r. Spadł on do 2, 09 USD za galon, częściowo dzięki skutecznemu programowi zabezpieczającemu.
Oprócz perspektywy kosztów Southwest kontynuuje integrację przejęcia AirTran od 2011 roku. Umożliwia to firmie dostęp do innych obszarów, takich jak Atlanta i Karaiby.
