Jakie są starsze aktywa
Starzejące się zasoby to sprzęt, który przeżył swoją przydatność i wymaga aktualizacji.
PRZEŁAMANIE Zestarzałych aktywów
Starzejące się aktywa są nie tylko drogie w utrzymaniu i wymianie, ale mogą również stwarzać poważne zagrożenia bezpieczeństwa i zakłócać operacje, jeśli zawiodą. Właściwe zarządzanie przestarzałymi aktywami jest istotnym problemem w branżach, które w dużym stopniu polegają na sprzęcie, takim jak przemysł naftowy i gazowy. Starzejące się aktywa, zwłaszcza te wykorzystywane w obronie, transporcie, produkcji i budownictwie, mogą czasem być opłacalnie regenerowane, aby stały się ponownie użyteczne i wydajne. Starzejące się aktywa dzielą się na kilka wspólnych kategorii. Po pierwsze, obejmują one sprzęt, który nadal działa, ale jest kosztowny w obsłudze i konserwacji, taki jak maszyny wymagające drogich lub trudnych do znalezienia części lub materiałów. Inne przestarzałe aktywa obejmują sprzęt, który nadal działa, ale często się psuje, zakłócając działanie. Inna kategoria obejmuje zepsuty i zbyt drogi sprzęt do naprawy.
Aged Assets in America
W opublikowanym w 2010 roku podręczniku inwestowania w infrastrukturę Wiley Finance, redaktor Michael D. Underhill przedstawia historię amerykańskich inwestycji w infrastrukturę. Underhill twierdzi, że ostatnio Wielka Recesja wywołała falę inwestycji rządowych w rozbudowę infrastruktury, ale twierdzi, że odbudowa infrastruktury w USA „koncentruje się głównie na uzupełnianiu starych zasobów” zamiast na wykorzystaniu nowych technologii i rozważeniu tego, co leży poza horyzontem. To, jak mówi, „typowo niskie i średnie możliwości zwrotu”.
Obecnie w sektorze transportu w USA jest wiele głośnych krajowych i lokalnych propozycji inwestycji infrastrukturalnych. W 2017 roku Amtrak zaproponował wizję „Gotowy do budowy”, która wymagała pięciu dużych projektów w celu przeglądu starych aktywów firmy. Dzieje się tak po ciągłej serii śmiertelnych wykolejeń na mocno wykorzystywanych liniach kolejowych na wschodnim wybrzeżu - a także po niedawnych wypadkach w Karolinie Południowej, Karolinie Północnej, Kalifornii i Indianie. Tunel, dwutorowy tunel North River uszkodzony w Superstorm Sandy; Portal North Bridge Project w NJ; most rzeczny Susquehanna, „najdłuższy ruchomy most na północno-wschodnim korytarzu i krytyczne ogniwo dla połączeń międzymiastowych, dojazdów do pracy i transportu towarowego na środkowym Atlantyku; tunel Baltimore i Potomac; oraz inwestycje w główne stacje, w tym w Nowym Jorku, Filadelfii, Baltimore, Waszyngtonie i Chicago.
W 2018 r. Nowojorski MTA wydał sześciopunktowy plan dotyczący „dziesięcioleci niedoinwestowania w stuletnim metrze w Nowym Jorku”. Plan ulepszeń zawiera szczegółowe informacje na temat radzenia sobie z ich wiekowymi aktywami poprzez wymianę kart metra, ulepszenia projektu torów i „ udoskonalone kontrole elementów infrastruktury metra i badania ultradźwiękowe. ”Ekonomiści i planiści miast wskazują na konieczność takiego planu, aby zrównoważyć zagrożenie spadkiem rozwoju siły roboczej w Nowym Jorku, ponieważ transport publiczny staje się mniej niezawodny. W tym przypadku wymiana starych aktywów może być inwestycją „o niskim lub średnim zwrocie”, ale jest to kluczowa kwestia, jeśli spojrzeć na szerszy obraz ekonomiczny.
