Jak wynika z badań Morgana Stanleya (MS), powszechna komercjalizacja pojazdów autonomicznych, zwanych także samochodami samojezdnymi, opiera się w dużej mierze na zwiększeniu pojemności łączności bezprzewodowej. Powodem jest to, że pojazdy te muszą mieć niezawodne ultraszybkie połączenia z Internetem, aby móc korzystać z ich pełnej funkcjonalności, tak jak ma to miejsce w przypadku innych inteligentnych urządzeń, które obejmują tak zwany Internet rzeczy (IoT). Morgan Stanley pisze, że gdy rynek pojazdów autonomicznych naprawdę się uruchomi, oznaczałoby to „morską zmianę w usługach Telco, takich jak pojawienie się smartfona (przypomnijmy, że dane mobilne stanowiły zaledwie 5-7% przychodów z usług w 2006 r.). „
Do potencjalnie dużych zwycięzców należą, według Morgana Stanleya: dostawcy telekomunikacji bezprzewodowej China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) i Verizon Communications Inc. (VZ); operatorzy wież łączności bezprzewodowej American Tower Corp. (AMT) i Crown Castle International Corp. (CCI); specjalista ds. sieci Cisco Systems Inc. (CSCO); oraz dostawca cyfrowej telekomunikacji Qualcomm Inc. (QCOM). Półprzewodniki wyprodukowane przez Nvidia Corp. (NVDA) są używane przez różnych producentów pojazdów autonomicznych, według dzienników biznesowych inwestora.
Uzasadnienie wyboru
Morgan Stanley zebrał listę 25 akcji, które nazywa „Connected Autos 25.” Ta lista została sporządzona z długoterminowej perspektywy, dlatego 12-miesięczne docelowe ceny dla tych akcji były nieistotne, a także to, czy zapasy te zostały ocenione jako niedoważone lub równe w perspektywie krótkoterminowej. Raport zatytułowany „Autonomous Cars & Telcos: Będziemy potrzebować większej rury (5G)” został opublikowany 7 maja 2018 r., A na liście znajduje się analityk rynku akcji Emmet B. Kelly jako główny współpracownik. (Aby uzyskać więcej informacji, zobacz także: Samochody samojezdne, aby skorzystać z tych zapasów: Morgan Stanley .)
China Mobile jest atrakcyjna dla Morgan Stanley ze względu na niskie wyceny w chińskim sektorze telekomunikacyjnym ze względu na obawy dotyczące poziomu nakładów inwestycyjnych (nakładów inwestycyjnych) potrzebnych do uaktualnienia do zaawansowanej usługi 5G. Vodafone jest największym operatorem bezprzewodowym w Europie, z największym budżetem inwestycyjnym. Oczekuje się, że Verizon będzie liderem 5G w USA i „oferuje zarządzanie flotą i rozwiązania w zakresie pojazdów na całym świecie”. Raport szacuje, że łączna kapitalizacja rynkowa globalnych dostawców usług telekomunikacyjnych wzrośnie z około 1, 5 bln USD do około 3, 7 bln USD w 2050 r. Zgodnie z przypadkiem byka, który opisano w następnym rozdziale.
„Siłą firmy Cisco jest umożliwienie połączenia większej liczby urządzeń z siecią. Dzięki przejęciu Jasper Technologies firma ma oprogramowanie, które łagodzi jeden z największych problemów dla przewoźników / producentów samochodów”. Technologia radiowa Qualcomm sprawia, że „umożliwia transmisję 5G”. Ma także „nowoczesne układy scalone” i inną technologię sprzedaży i licencjonowania na rynku motoryzacyjnym.
Pomyślne zbudowanie sieci bezprzewodowej 5G wymaga możliwości dotarcia do użytkowników za pośrednictwem tak zwanych technologii brzegowych. W grę wchodzą takie firmy jak American Tower i Crown Castle. Budują i obsługują punkty transmisji, z których użytkownicy bezprzewodowi łączą się z siecią.
„iPhone na kołach”
W podstawowym przypadku Morgana Stanleya, który podtytułują „iPhone on Wheels”, przewidują, że dostawcy usług telekomunikacyjnych na całym świecie uzyskają ponad 200 miliardów dolarów rocznych przychodów z pojazdów autonomicznych w 2050 roku. Aby przygotować tę prognozę, zaczęli od średniej miesięcznej opłaty za transmisję danych w wysokości 25 USD dla dzisiejszych konsumentów, zakładało roczną stopę wzrostu (CAGR) wynoszącą około 3% i zakładało 300 milionów autonomicznych pojazdów na całym świecie do 2050 r. Oznacza to wzrost przychodów o około 15% w porównaniu z dzisiejszymi danymi ogółem dla tych firm.
W ich przypadku roczny przychód rośnie do co najmniej 1, 4 bln USD. Do tego oszacowania wybrali inny sprzęt. Zakładali 30 bilionów mil przejechanych rocznie na całym świecie (średnio 100 000 mil w 300 milionach pojazdów) na najwyższych poziomach autonomii (poziomy 4 i 5; patrz następny rozdział), przychody telekomunikacyjne około 1 cent za milę i CAGR około 5% Jest to równoznaczne ze wzrostem przychodów o ponad 50% w stosunku do dzisiejszych danych dla globalnych firm telekomunikacyjnych.
Raport porównuje dzisiejszego przeciętnego iPhone'a z koncepcją przeciętnego pojazdu autonomicznego w 2050 roku. W ciągu średniego roku ten ostatni wytworzy, według tych szacunków, 3300 razy więcej danych, od 50 do 500 razy więcej użycia bezprzewodowego, a nawet 300 razy więcej bezprzewodowej transmisji danych. Morgan Stanley twierdzi, że ponieważ sieci 5G powinny zapewniać prędkość pobierania co najmniej 30 razy większą niż w przypadku 4G, stanowią one kluczowe wsparcie dla rynku pojazdów autonomicznych.
Wyjaśnione poziomy autonomii
Technologia poziomu 3 może prowadzić samochód na autostradach o ograniczonym dostępie, ale wymaga to od kierowcy, aby był gotowy do przejęcia kontroli w dowolnym momencie. Jest to najbardziej zaawansowana automatyzacja dostępna obecnie dla konsumentów. Samochody poziomu 4 są zaprojektowane do autonomicznego działania na autostradach o ograniczonym dostępie, ale ludzki kierowca musi przejąć kontrolę gdzie indziej. Pojazdy poziomu 5 będą jedynymi prawdziwymi samochodami bez kierowcy, zaprojektowanymi do działania w dowolnym miejscu bez interwencji człowieka, zgodnie z opisem Car and Driver. (Aby uzyskać więcej informacji, zobacz także: Jak duzi producenci samochodów przyspieszą w przeszłości Teslę .)
Zbliżające się wyzwania
Budowa sieci 5G na całym świecie będzie jednak bardzo kosztowną propozycją, którą Morgan Stanley szacuje na 1 bilion dolarów do 2050 r. Mówi się, że wśród innych kwestii pozostaje zasięg sieci i przepustowość, a także kwestie prywatności i bezpieczeństwa.
Awarie z udziałem pojazdów autonomicznych produkowanych przez producenta samochodów elektrycznych Tesla Inc. (TSLA) lub obsługiwanego przez serwis przywoławczy Uber Technologies Inc. spowodowały niepowodzenie public relations dla tej technologii. Akcje dostawcy chipów, Nvidii, były wrażliwe na te negatywne wydarzenia.
Jak wskazał Scientific American, wiele zebranych dotychczas danych dotyczących wydajności i bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych odzwierciedla operacje w idealnych warunkach pogodowych w zachodnich stanach USA. Ponadto, artykuł ten jest kontynuowany, dane te zostały zebrane głównie „na jednokierunkowych autostradach wielopasmowych, gdzie najważniejsze zadania to pozostanie na własnym pasie samochodu i niezbyt zbliżanie się do samochodu przed nami. Samochody zautomatyzowane są raczej dobre w tych zadaniach - ale też ludzie. ”
