W 1979 roku Chrysler był na skraju bankructwa i desperacko potrzebował pożyczki w wysokości 1, 5 miliarda dolarów od rządu federalnego. Kłopoty Chryslera zaczęły się w latach 60. XX wieku, kiedy firma próbowała ekspansji zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i na całym świecie, próbując dogonić swoich głównych konkurentów. Z perspektywy czasu nie było to wskazane, ponieważ lata siedemdziesiąte miałyby w sumie trzy recesje, dwa kryzysy energetyczne oraz nowe rządowe normy dotyczące środowiska i efektywności paliwowej. Strach przed utratą milionów miejsc pracy, a także odradzający się niemiecki i japoński przemysł samochodowy, wielu obawiało się, że już i tak słabą gospodarkę można wpędzić w depresję.
Jak dokładnie amerykańska ikona motoryzacji znalazła się w tak niepewnej sytuacji? I dlaczego rząd ratował firmę zamiast pozwolić jej upaść? Aby odpowiedzieć na te pytania, zbadajmy szereg czynników, które przyczyniły się do upadku firmy, a także motywację do ratowania rządu.
Co doprowadziło do bankructwa i upadku Chryslera?
Patrząc wstecz, nie ma jednego czynnika, który doprowadziłby Chryslera na skraj bankructwa. Kiedy jednak połączysz wszystkie te czynniki razem, staje się jasne, jak firma wpadła w tak desperacką sytuację z czasem.
Kluczowymi czynnikami, które doprowadziły do bankructwa spółki są:
- Wysokie ceny gazu: w latach siedemdziesiątych na Chryslera wpłynęły dwa duże skoki cen ropy i benzyny. Spowodowało to reakcję łańcuchową, ponieważ wielu konsumentów ograniczyło zakup przedmiotów z dużymi biletami, takich jak samochody, a ci, którzy byli na rynku nowych, po prostu poszli do japońskich i niemieckich konkurentów Chryslera, którzy oferowali bardziej oszczędne samochody, które mogłyby sprostać i tak już napiętym budżetom podczas poważnego kryzysu energetycznego. Przyczyniło się to do spadku sprzedaży u producenta. Wysokie stopy procentowe: Wysokie ceny energii przyczyniły się do wysokiej inflacji, co zmusiło Rezerwę Federalną do podniesienia stóp procentowych w celu zwalczania rosnących kosztów. Im bardziej rosną stopy procentowe, tym bardziej spowalnia gospodarka i tym droższe staje się pozyskanie finansowania na zakup nowego samochodu. Wysokie stopy procentowe i powolna gospodarka spowodowały, że wielu konsumentów po prostu odkładało zakupy samochodów na później. Spadająca sprzedaż samochodów: przy wysokich cenach gazu i wysokich stopach procentowych nieuniknione stało się w Chrysler: spadająca sprzedaż. Wprawdzie dotyczyło to również jego konkurentów, Forda (F) i General Motors (GM), ale były one znacznie większe i były w stanie wytrzymać spadek sprzedaży w porównaniu do Chryslera. Rodzaje sprzedawanych pojazdów: W 1979 r. Chrysler specjalizował się w produkcji dużych samochodów, furgonetek i pojazdów rekreacyjnych. Ponieważ ceny ropy i gazu gwałtownie wzrosły, wielu konsumentów kupowało samochody bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, produkowane przez ich konkurentów. Drugim problemem, jaki miał Chrysler w tym obszarze, było to, że w przeciwieństwie do swoich konkurentów, Chrysler produkował samochody na zasadzie spekulacji w porównaniu do budowy samochodów w miarę otrzymywania zamówień przez dealerów. Ponieważ dealerzy Chryslera mieli problemy ze sprzedażą niewydajnych samochodów firmy, doprowadziło to do gromadzenia zapasów na działkach Chryslera. (Przeczytaj o znaczeniu poziomów zapasów w pomiarze wydajności firmy .) Obniżenie zadłużenia: Z powodu ogromnych ilości niesprzedanych samochodów i spadku sprzedaży wiele agencji ratingowych obniżyło zadłużenie firmy. Oznaczało to, że aby mogli zbierać pieniądze, musieli płacić więcej odsetek od zadłużenia, aby utrzymać działalność firmy, lub po prostu nie byli w stanie pozyskać dodatkowych funduszy na rynkach. Chrysler postanowił nie zbierać funduszy na rynkach publicznych, co oznacza, że musieli zarabiać tyle, ile mieli kapitału obrotowego, który mieli dla nich do dyspozycji. To stworzyło sytuację, w której firma traciła ogromne kwoty pieniędzy, aw ciągu zaledwie sześciu miesięcy firma zwiększyła kapitał obrotowy z 1, 1 miliarda USD do nieco ponad 800 milionów USD. Analitycy obawiali się, że kapitał obrotowy firmy może spaść do 600 milionów dolarów, co narusza umowę kredytową z 180 bankami i doprowadza firmę do niewypłacalności. Ciężka międzynarodowa konkurencja: po zakończeniu II wojny światowej amerykańscy producenci samochodów byli wiodącymi producentami samochodów na świecie. Jednak pod koniec lat 60. Niemcy i Japonia zaczęły agresywnie sprzedawać samochody w Stanach Zjednoczonych. Generowane przez nich typy samochodów były ogólnie postrzegane jako lepszej jakości i bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż samochody amerykańskie. Ponieważ koszty ropy i benzyny gwałtownie wzrosły, wielu konsumentów zdecydowało, że wolą posiadać samochody bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż samochody amerykańskie zużywające paliwo. Chrysler odnotował spadek sprzedaży, ponieważ wielu kupujących udało się do zagranicznych konkurentów, aby kupić samochody, których szukali. Oznaczało to, że Chryslerowi pozostały niesprzedane samochody, których konsumenci nie chcieli już kupować.
Dowiedz się, jakie znamienne oznaki zmiany udziału w rynku w Wielkich oczekiwaniach: Prognozowanie wzrostu sprzedaży .
Dlaczego oszczędzono Chryslers Bailout?
Patrząc wstecz, ratowanie Chryslera było ważnym kamieniem milowym w historii USA. Nastąpiło to w czasach, gdy zimna wojna była u szczytu, a widoczny spadek gospodarczy Stanów Zjednoczonych był w pełni skuteczny. Dla wielu upadek amerykańskiej ikony poprowadziłby kraj na ścieżkę trudności gospodarczych, które trudno byłoby przełamać. Było jednak wiele innych powodów, dla których Waszyngton odmówił zezwolenia na zniknięcie tego giganta:
- Znaczenie dla bezpieczeństwa narodowego: W 1977 r. Chrysler otrzymał kontrakt na budowę czołgu M-1 Abrams. Od lat 60. XX wieku NATO szukało czołgu, który mógłby zastąpić jego starsze modele. Strach polegał na tym, że jeśli Chrysler upadnie, bezpieczeństwo narodowe kraju zostanie zagrożone przez utratę producenta czołgów, ciężarówek i innych pojazdów. W szczytowym okresie zimnej wojny uważano, że kraj musi być gotowy na wszystko. Zapisywanie zleceń : Gdyby pozwolono Chryslerowi zawieść, natychmiast straciłoby 360 000 zleceń. Według Kongresowego Biura Budżetowego (CBO) w 1979 r. Spowodowałoby to ogólnokrajowy efekt załamania i utratę dodatkowych 360 000 miejsc pracy, ponieważ dealerzy i wiele społeczności zależnych od producenta samochodów musieli dokonać drastycznych cięć w wyniku bankructwo. Strach polegał na tym, że wraz z recesją gospodarczą liczba miejsc pracy będzie rosła. Po drugie, bankructwo firmy zmusiłoby rząd federalny do wydania 800 milionów dolarów nieuregulowanych zobowiązań emerytalnych dla pracowników automaker. Oszczędzanie dostawców: Gdyby Chrysler upadł, wielu jego dostawcom również miałoby trudności z przetrwaniem. Mogli kontynuować współpracę z Fordem i GM, ale skutki bankructwa Chryslera przynajmniej zmusiłyby ich do zwiększenia zwolnień, co dotknęłoby wiele społeczności w całym kraju. Ulepszanie amerykańskich samochodów: W latach 60. jakość amerykańskich samochodów gwałtownie spadła. Wielu konsumentów uważało, że Japończycy i Niemcy produkują samochody lepszej jakości. To był jeden z powodów, dla których tak wielu przestało kupować amerykańskie samochody. Potencjalne bankructwo Chryslera było sygnałem alarmowym dla przemysłu motoryzacyjnego. Musiał albo zacząć produkować bardziej niezawodne, lepszej jakości samochody, albo nadal borykałby się z poważnymi spadkami sprzedaży.
o początkach tego całkowicie amerykańskiego przemysłu w Henry Ford: Industry Mogul And Industrial Innovator .
Dolna linia
Problemy, z którymi zmagał się Chrysler, pojawiły się na pierwszym planie w 1979 r. Było wiele czynników, które działały razem, aby postawić firmę na skraju bankructwa. Wszystkie te czynniki zmusiły firmę do silnego lobbowania zarówno w Kongresie, jak i Białym Domu, o pożyczkę w wysokości 1, 5 miliarda dolarów na utrzymanie działalności i ochronę milionów miejsc pracy.
Podczas gdy wielu krytyków zastanawia się, czy pomoc Chryslera w 1979 r. Rzeczywiście zadziałała, fakty pokazują, że firma była w stanie wyjść z sytuacji finansowej, w której się znajdowała, i opracować samochody, które społeczeństwo kupiłoby ponownie, takie jak samochód K, Avery i minivan. Prawie trzydzieści lat później, w 2008 r., Chrysler otrzyma miliardy w ramach nowego pakietu ratunkowego od rządu USA w następstwie kryzysu finansowego, który zdziesiątkował sprzedaż samochodów w ciągu następnych kilku lat. Chrysler złożył wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11 w kwietniu 2009 r., A następnie został przejęty przez Fiata w 2014 r.
