Inwestorzy giełdowi, którzy oczekują dużych zysków z rosnących akcji Uber Technologies i Lyft, kiedy wejdą na giełdę, powinni pomyśleć ponownie, zgodnie ze szczegółową analizą eksperta branżowego Josepha Vitale'a.
Globalny lider Deloitte w branży motoryzacyjnej, którego grupa świadczy usługi doradcze, zarządzanie ryzykiem i inne usługi dla producentów samochodów, dostawców, dealerów i firm wynajmujących samochody, a także doradza rządom, nie należy do grupy analityków po stronie sprzedaży, którzy czekają na sprzedaż dwa zapasy przywoławcze.
4 powody, aby zachować ostrożność w stosunku do Ubera i Lyfta
- Uber i Lyft w rzeczywistości pogłębiają problem zatorów w ruchu miejskim. Powołanie do jazdy stanie się mniej wygodne dla konsumentów wraz ze wzrostem zatoru. Powołanie do jazdy nie jest tak ekonomicznie efektywne pod względem ruchu jak taksówki. Współdzielenie jazdy spadło wśród najcięższych użytkowników.
Jednorożce wycenione na 120 miliardów dolarów i 19 miliardów dolarów
Publiczne debiuty dwóch wiodących amerykańskich rywali są jednymi z najbardziej oczekiwanych w 2019 r., Ponieważ liczba debiutów spadła do najwyższego poziomu od bańki internetowej dotcom w 2000 r.
Szacunkowa wartość Ubera wynosi obecnie 120 miliardów dolarów, w porównaniu z Lyftem, którego wycena wynosi do 23 miliardów dolarów. Lyft spodziewa się zebrania 2 miliardów dolarów w swojej ofercie publicznej i oferuje 30, 8 miliona akcji po 62 do 68 dolarów każda, zgodnie z wnioskiem. Pojawi się na Nasdaq pod symbolem „LYFT”.
Zarówno nadchodzące IPO firmy Uber, jak i Lyft są postrzegane jako pomoc gigantów transportowych w ekspansji na nowe rynki, takie jak autonomiczne samochody i rowery. Finansowanie jest również postrzegane jako pomoc dla firm witających jeźdźców w umocnieniu ich pozycji lidera w rozwijającej się przestrzeni mobilności jako usługi, w której mniej osób będzie posiadało samochody, a zamiast tego gradem jeździ taksówką samobieżną za naciśnięciem jednego przycisku.
Korek uliczny
Podczas gdy na powierzchni popularne platformy wywołujące jeźdźcy mogą wyglądać na sprytny sposób inwestowania w zmieniający się krajobraz mobilności, Vitale podkreśla garść poważnych zagrożeń, przed którymi staną wkrótce te akcje, według Barrona. Po pierwsze, zauważa, że Uber i Lyft nie rozwiązują problemu zatoru, który miasta chcą rozwiązać, a wręcz powodują go.
W miarę wzrostu natężenia ruchu w mieście Vitale sugeruje, że okazywanie przejażdżki stanie się jeszcze mniej wygodne dla konsumentów. Wynika to z faktu, że przywoływanie pojazdów nie jest tak efektywne pod względem ekonomicznym ani wydajnym jak taksówki, przekonuje ekspert rynku Deloitte. Dzięki aplikacjom Uber i Lyft kierowca witający jeźdźca ma okres czasu, w którym nikt nie jeździ między samochodami.
„Zatory są bardzo ważne dla miast, zwłaszcza, że do 2025 r. 80% ludzi ma mieszkać w środowisku miejskim”, powiedział Vitale Barronowi. „W tej chwili Uber pogorszył zatory. Nie jest tak wydajny jak taksówki. Kierowca jazdy przejazdem czeka i musi jechać pustym samochodem, aby cię przyjechać. Taksówka wysadza kogoś tuż przed wejściem. ”
Spadek popularności wśród ciężkich użytkowników
Ostatecznie gradowanie przejażdżek może nie oferować wzrostu, którego oczekują Uber i Lyft, sugeruje Vitale, wskazując na dane jego firmy, z których wynika, że liczba osób korzystających z przejażdżek spadła wśród najcięższych użytkowników.
„Od czasu do czasu korzysta z niego użytkownik, a przy większej liczbie osób korzystających z usług wjeżdżania na przejażdżki może nastąpić wzrost, ale czekanie na przejazd taksówką nie jest idealne” - wyjaśnia.
Podczas gdy obie firmy dużo zainwestowały w swoje inicjatywy w zakresie łączenia samochodów, Vitale sugeruje, że faktem jest, że „nikt tak naprawdę nie chce się przejechać”.
„W metrze lub autobusie ludzie się pakują, ale nikt nie spodziewa się, że porozmawia. W samochodzie czujesz się niegrzeczny, gdy nie uznajesz drugiego pasażera - zauważył. Lyft zobowiązał się, że do końca 2020 r. Ponad 50% swoich podróży będzie jeździć wspólnie. Zmiana preferencji konsumentów i wprowadzenie technologii samochodów bez kierowcy może zmienić grę, ale Vitale nie jest sprzedawany.
Uważa, że jazda samochodem to tylko część multimodalnego podejścia do mobilności jako usługi, obok inteligentnej infrastruktury i lekkiej kolei.
„Inwestorzy powinni zapytać firmy, jak zamierzają rozwiązać problemy związane z niskim wykorzystaniem aktywów i odpornością na faktyczne dzielenie się. Inwestorzy powinni również spróbować zrozumieć, w jaki sposób firmy oferujące przejazdy samochodem planują współpracę z lokalnymi samorządami, aby pomóc zmniejszyć zatory komunikacyjne i zwiększyć życie wygodne dla osób dojeżdżających do pracy ”- przeczytał Barron.
Patrząc w przyszłość
Badanie Deloitte wskazuje, że chociaż Uber i Lyft są innowacyjne, mogą napotkać ograniczony wzrost zysków, co potencjalnie może prowadzić do kiepskich inwestycji długoterminowych. Z drugiej strony należy zauważyć, że te dwie firmy przezwyciężyły już ogromny sceptycyzm i zwyciężyły.
Firmy technologiczne, które debiutują w 2019 roku, mogą stawić czoła zawirowaniom w nadchodzących latach, podobnie jak wiele firm, które miały debiut w szczytowym momencie boomu dotcom. W międzyczasie, gdy rynek wkracza w okres podwyższonej zmienności, inwestorzy mogą nadal wycofywać się z mniej pewnych wzrostów w dziedzinie technologii i stawiać na akcje o bardziej defensywnej wartości.
