DEFINICJA Śródlądowego listu przewozowego
Świadectwo przewozu śródlądowego jest umową podpisaną między spedytorem a firmą transportową (przewoźnikiem) dotyczącą transportu lądowego towarów. Świadectwo przewozu śródlądowego służy zarówno jako potwierdzenie przewoźnika dla nadawcy, jak i umowa przewozu. Dokument określa szczegóły transportowanych towarów.
PRZEŁAMANIE Śródlądowego listu przewozowego
Śródlądowy list przewozowy jest często pierwszym dokumentem przewozowym wystawianym dla przesyłki międzynarodowej i służy do transportu towarów drogą lądową koleją, drogą lub śródlądową drogą wodną, do momentu, w którym międzynarodowy przewoźnik eksportera może umieścić go na statku. Jest to umowa między właścicielem towarów a przewoźnikiem, zawierająca szczegółowo opis towarów, ich wartość, pochodzenie i miejsce przeznaczenia oraz warunki ich transportu. Określa konkretny pojazd, którym mają być przewożone towary, oraz sposób uiszczenia opłat frachtowych. List przewozowy służy jako paragon dla właściciela towaru, a także tytuł przewoźnika na potrzeby transportu.
Ponieważ dotyczy krajowego transportu lądowego, śródlądowy list przewozowy nie zostanie wysłany bezpośrednio do zagranicznego nabywcy towarów, ale do strony trzeciej. Zazwyczaj jest to międzynarodowy przewoźnik towarów, ale możliwa jest przesyłka do innej strony trzeciej (takiej jak magazyn, spedytor lub firma pakująca), zanim dotrze ona do międzynarodowego przewoźnika. W przypadku wysyłki do takiej strony trzeciej strona ta będzie musiała z kolei wysłać ją do międzynarodowego przewoźnika. Jeżeli śródlądowy list przewozowy nie podlega negocjacjom, może być dostarczony tylko do wskazanego odbiorcy, ale jeśli jest negocjowany, wówczas przewoźnik posiadający list przewozowy może zmienić trasę przesyłki.
Konosament za wysyłkę za granicę
Jeśli towary mają zostać wysłane za granicę, wymagany jest dodatkowy dokument zwany „konosamentem oceanicznym”. Rachunek śródlądowy obejmuje tylko element transportu krajowego, zaś rachunek oceaniczny zezwala na jego transport za granicę. Pełna przesyłka międzynarodowa będzie zatem wymagać zarówno konosamentu śródlądowego, jak i oceanicznego. Informacje zawarte w konosamencie śródlądowym dotyczące ładunku powinny zostać potwierdzone przez międzynarodowego przewoźnika. Jeśli istnieje rozbieżność między opisami ładunków na konosamentach śródlądowych i oceanicznych, te ostatnie będą miały pierwszeństwo w miejscu docelowym.
Jeśli zamiast tego towary są transportowane drogą powietrzną, powstanie lotniczy list przewozowy, który jest wykorzystywany zarówno w krajowym, jak i międzynarodowym transporcie lotniczym.
