Kryzys 737 MAX w Boeing Co. (BA), jednej z największych spółek giełdowych w kraju o kapitalizacji rynkowej przekraczającej 200 miliardów dolarów, grozi osłabieniem amerykańskiej gospodarki. Wielu prognostów już znacznie goli swoje prognozy PKB, a anulowane lub spowolnione zamówienia i opóźniona produkcja w największej amerykańskiej firmie eksportowej, Boeing, mogą falować na całym rynku pracy, prawdopodobnie wywierając większy wpływ niż rekordowe zamknięcie rządu w styczniu. Według analityków z JPMorgan spowolnienie Boeinga może wpłynąć na całkowitą produkcję PKB, liczby eksportowe oraz raport towarów fabrycznych Biura Spisu dotyczącego wysyłek samolotów, zamówień i powiązanych zapasów, według analityków z JPMorgan.
Jak kryzys Boeinga może wpłynąć na amerykańską gospodarkę
- Wzrost PKB Zadania Produkcja fabryczna Eksport Eksport
MAKSYMALNE Zamówienia stanowią 80% Księgi zamówień Boeinga
Największy w Ameryce producent odrzutowców widział, jak dwa z 737 samolotów Max uległy awarii w ciągu zaledwie pięciu miesięcy. Chociaż wiele modeli 737 zostało już sprzedanych, kryzys zmusił wielu klientów Boeinga do przemyślenia zamówień, które mają obecnie na książki. Flagowa linia lotnicza Indonezji już podjęła decyzję o anulowaniu zamówienia o wartości 5 miliardów dolarów na 49 samolotów Boeing 737 Max 8. Według doniesień DOJ wezwała Boeinga do przeprowadzenia śledztwa karnego, podczas gdy Europa i Kanada same badają śmiertelne incydenty.
Niższa sprzedaż Boeinga miałaby negatywny wpływ na jego działalność, dając złe wieści dla całej gospodarki, ostrzegł Michael Feroli, główny ekonomista banku JPMorgan w USA.
„Problemy wpływające na Boeinga 737 MAX mogą zacząć wpływać na przepływ danych ekonomicznych”, napisał Feroli w notatce dla klientów w piątek. Samolot Boeinga 737 Max jest na dobrej drodze, aby stać się najlepiej sprzedającym się samolotem wszechczasów, według Business Insider. Ten sukces może przełożyć się na równie poważną katastrofę dla firmy, jeśli nie rozwiąże ona szybko problemu. Około 400 samolotów, które są już w użyciu na całym świecie, zostało teraz uziemionych, podczas gdy zamówienia Max Jet stanowią obecnie 80% aktualnego portfela zamówień Boeinga.
„Jeśli problemy nie zostaną rozwiązane w odpowiednim czasie, a produkcja 737 MAX musi zostać wstrzymana na czas zaklęcia”, napisał strateg JPMorgan. „To zabrałoby około 0, 15% poziomu PKB lub około 0, 6% punktu poza kwartalną roczną stopą wzrostu PKB w kwartale, w którym produkcja jest zatrzymana ”.
Akcje Boeinga spadły o 15% w ciągu ostatnich 30 dni, a ich spadek spowodowany był katastrofą Ethiopian Airlines na początku tego miesiąca. Aby zwalczyć problem 737 Max, Boeing zaczyna stosować funkcję bezpieczeństwa, za którą wcześniej naliczał klientom dodatkowe opłaty.
Chiny przednie wiatry
Ponadto Boeing może zaobserwować nasilenie się problemów, jeśli Chiny, główny nabywca samolotów Boeing, zmniejszą 5 miliardów dolarów sprzedaży, jaką zapewnia firmie z branży lotniczej. Producent odrzutowców jest jedyną amerykańską firmą niebędącą konsumentem, która nie wytwarza technologii, i generuje ponad 5 miliardów dolarów przychodów z Chin. W rezultacie początkowo uważano, że Boeing jest narażony na ryzyko wojny handlowej między Waszyngtonem a Pekinem.
Gdy napięcia handlowe zmniejszyły się, inwestorzy wrócili do Boeinga. Mimo to, według najnowszej kolumny Bloomberga, twórca odrzutowców wciąż napotyka potencjalne przeciwności w regionie. Po pierwsze, według doniesień kraj rozważa wyłączenie samolotu z propozycji zwiększenia zakupów amerykańskich towarów. Tymczasem Chiny koncentrują się na zdobyciu pozycji w przemyśle lotniczym, ponieważ Comac przygotowuje się do wprowadzenia C919 w 2021 roku do rywalizacji z Boeingiem i europejskim gigantem Airbus. Nawet jeśli rozkazy Boeinga wejdą w porozumienie handlowe, w dłuższej perspektywie felietonista Brooke Sutherland twierdzi, że kraj przestanie polegać na duopolu.
Patrząc w przyszłość
Pomijając ryzyko, JPMorgan oczekuje, że PKB pozostanie „na razie w dużej mierze bez zmian” w wyniku kryzysu Boeinga. Wpłynie to jednak na skład PKB, wzrośnie zapasy i zmniejszy wzrost inwestycji biznesowych i eksportu brutto, zdaniem analityka. Jeśli chodzi o inwestorów w odrzutowce, dopóki nie pojawi się więcej jasności, ci, którzy zdecydują się pozostać, powinni dokładnie rozważyć swoją gotowość do podjęcia ryzyka. Według Barrona, który rozmawiał z Boeingiem, producentem silników MAX, General Electric Co. (GE), liniami lotniczymi, inwestorami, konsultantami branżowymi, analitykami z Wall Street i wieloma innymi, „nikt nic nie wie” o przyszłości programu 737 Max, pozostawiając dużo w powietrzu.
