DEFINICJA Giuseppe Morchio
Giuseppe Morchio jest włoskim dyrektorem motoryzacyjnym, który rozpoczął karierę w Manuli Group jako inżynier kabli, zanim zaczął pracować w Pirelli i Fiacie. W Manuli Morchio poznał przemysł kablowy i zdobył doświadczenie jako menedżer przed zatrudnieniem, aby pomóc w przekształceniu firmy oponiarskiej Pirelli. Po formalnej, ale krótkiej odejściu z Pirelli w 2000 roku, Morchio dołączył do Fiata jako ich dyrektor generalny i poczynił znaczne kroki, aby wyciągnąć Fiata z zadłużenia i zwiększyć rentowność. Ale Morchio nagle zrezygnował w 2004 roku z Fiata, kiedy został przeniesiony do awansu na stanowisko prezesa zarządu.
ŁAMANIE Giuseppe Morchio
Morchio uzyskał dyplom inżyniera mechanika na Politechnice w Genui, aw 1974 r. Rozpoczął pracę w Manuli Group jako inżynier kabli. W 1980 roku Morchio dołączył do Pirelli, producenta opon znanego z opon o wysokich osiągach do samochodów. Pierwszą pozycję Morchio pełnił tam jako dyrektor ds. Logistyki dla firmy, ale jego wydajność jako menedżera wkrótce przyniosła mu awans na wiceprezesa ds. Operacyjnych w dziale opon Pirelli.
Marchio wkrótce zdobył doświadczenie w kwestiach związanych z produkcją dla międzynarodowej firmy, ponieważ reputacja Pirelli w zakresie opon samochodowych o wysokich osiągach zapewniła jej międzynarodową bazę sprzedaży i biura w Europie i Ameryce Północnej. W 1989 r. Marchio został ponownie awansowany na stanowisko dyrektora generalnego i prezesa oddziału firmy w Hiszpanii, a do 1992 r. Ponownie awansował na stanowisko Pirelli Tire North America jako dyrektor generalny i prezes.
Wpływ branży kablowej
W Pirelli wcześniejsze doświadczenia Marchio w branży kablowej dobrze mu służyły. W Manuli dowiedział się, że kabel nie jest jedynie przewodem zasilania, ale także kieruje przepływem informacji, szczególnie w przypadku kabli światłowodowych. W Pirelli Morchio skupił się na dodaniu działów produkcji kabli, aby dodać je do listy gospodarstw i oddziałów Pirelli. Do 1995 r. I pojawienia się Internetu te dodatkowe zasoby powiększyłyby firmę o miliardy wartości netto, które wkrótce zostaną wykorzystane do rozwoju kapitału rezerwowego po sprzedaży części dywizji kablowych do Cisco i Corning. Manewry zaprojektowane przez Morchio znacznie podniosły wartość akcji Perelli, aw 2000 r. Morchio wypłacił 150 mln USD opcji na akcje, zanim miesiąc później przeszedł na emeryturę, twierdząc, że podróżuje i żyje życiem rekreacyjnym.
Ale w 2003 roku wrócił do gry jako dyrektor generalny Fiata. Będąc niegdyś okrętem flagowym europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, Fiat odnotował znaczne straty począwszy od 2000 roku, a po jego zatrudnieniu mandat Morchio polegał na nadzorowaniu działalności spółki i przywróceniu Fiata do poziomu rentowności. Niedługo po zatrudnieniu Morchio zorganizował sprzedaż Fiata Avio, oddziału samolotów, za 1, 7 miliarda dolarów, aby pozyskać kapitał na przebudowę fabryk firmy. Morchio wyemitował następnie nowe akcje, aby pozyskać dodatkowy kapitał w wysokości 1 miliarda dolarów. Morchio wykorzystał nowy kapitał do przebudowy fabryk, poszerzenia działów marketingu i badań oraz wprowadzenia innowacji w swoich markach samochodowych, takich jak Ferrari, Maserati i Alpha Romero, a także do wprowadzenia na rynek nowego samochodu, Pandy, który został nazwany europejskim samochodem marki rok w 2004 r.
Nieoczekiwana śmierć zmieni plany pozostania w Fiacie, aby zrealizować pięciopunktowy plan, który został przewidziany przez niego i zatwierdzony przez zarząd, gdy prezes Fiata Umberto Agnelli nagle zmarł na raka żołądka. Jego śmierć pozostawiła otwartego prezesa zarządu i Morchio chciał, ale został przekazany Luca Cordero di Montezemolo, dyrektorowi generalnemu Ferrari. Morchio poczuł lekceważenie i niemal natychmiast zrezygnował, ponieważ jego pierwotna umowa z Agnelli dawała mu swobodę, której potrzebował, aby wykonać zadanie. Chociaż posunięcie to wstrząsnęło firmą i całym przemysłem, Montezemolo zapewnił prasę, że planuje kontynuować z planami Morchio, a cena akcji spółki wzrosła w związku z tą wiadomością.
