Dwóch producentów z Wielkiej Trójki z Detroit ogłosiło plany zaprzestania produkcji niektórych modeli swoich samochodów, odzwierciedlając większe przesunięcie branży od samochodów osobowych w celu uwolnienia pieniędzy na produkcję bardziej dochodowych pojazdów sportowych, pickupów i SUV-ów, zgodnie z Dziennik Wall Street.
General Motors Co. (GM) ogłosiło plany wstrzymania produkcji subkompaktu Chevrolet Sonic już w tym roku, informuje WSJ, powołując się na osoby obeznane z tą sprawą, które sugerują również, że GM rozważa opcję zabicia swojej sześćdziesięciolecia - przejeżdżający sedan Chevy Impala w ciągu najbliższych kilku lat. Rival Ford Motor Co. (F) jest prawdopodobnie na dobrej drodze, aby zaprzestać produkcji mniejszego samochodu Fiesta na rynek amerykański w ciągu roku i zaprzestanie produkcji większego sedana Taurus. Jego średniej wielkości sedan Ford Fusion może zobaczyć blok do krojenia, gdy kierownictwo rozważa przyszłość modelu, który kiedyś był chwalony jako odpowiedź na Accord Hondy Motor Co. (HMC) i Camry Toyota Motor Corp. (TM).
Strategiczna zmiana w Detroit odzwierciedla brak popytu konsumpcyjnego w USA na mniejsze samochody. Podczas gdy producenci samochodów wcześniej uważali, że ich niższy budżet, bardziej kompaktowe samochody osobowe były niezbędne do konkurowania z japońskimi rywalami i wzbudzania zainteresowania bardziej świadomych budżetu i młodszych nabywców, niskie ceny benzyny i poprawa wydajności SUV-ów utrzymały je z daleka. W 2017 roku sedany, coupe i inne kategorie samochodów stanowiły 37% sprzedaży w USA, co oznacza gwałtowny spadek z 51% w 2012 roku.
Producenci samochodów podwajają pojazdy większe
W poniedziałek administracja Trumpa odrzuciła plan z czasów Obamy, aby z grubsza podwoić średnią oszczędność paliwa w nowych pojazdach sprzedawanych w USA do 2025 r. Ogłoszony przez Agencję Ochrony Środowiska plan wycofania norm emisji powinien jedynie przyspieszyć ruch mający na celu uspokojenie miłości Amerykanów w przypadku pick-upów i SUV-ów, ponieważ producenci samochodów od dawna twierdzili, że nie mogliby usprawiedliwić produkcji bardziej kompaktowych, mniej rentownych pojazdów przy spadających cenach gazu.
Podczas gdy producenci samochodów w przeszłości czerpali większość zysków z pickupów i SUV-ów, WSJ zauważa, że skupienie się na tych modelach może stanowić ryzyko dla firm. Ford, GM i Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) ucierpiały z powodu rosnących cen benzyny, a ich dealerom można pozostawić wąski i przestarzały wybór oszczędnych paliw. Toyota, Honda i Nissan Motor Co. poczyniły inwestycje w celu ulepszenia swoich sedanów i coupe, pomimo spadku popytu.
