Co to jest dostosowanie?
Dostosowanie polega na wykorzystaniu mechanizmów przez bank centralny w celu wpłynięcia na kurs waluty krajowej. Korekta jest dokonywana w szczególności, jeśli kurs wymiany nie jest powiązany z inną walutą, co oznacza, że waluta jest wyceniana według zmiennego kursu wymiany. Ponieważ bank centralny interweniuje w kursie waluty krajowej w celu ograniczenia krótkoterminowych wahań, uznaje się to za zarządzany zmienny kurs walutowy.
Zrozumienie dostosowania
Banki centralne mogą zaangażować się w dostosowanie, jeśli uważają, że ruchy w walucie macierzystej są zbyt „ekstremalne”, zwłaszcza że szybki wzrost lub spadek wartości waluty może prowadzić do znacznego wpływu na jej gospodarkę. Niespójna polityka dostosowań pod względem mechanizmu kursowego (ERM) powoduje niepewność ze strony inwestorów i jest określana jako „brudna” zarządzana polityka kursowa.
Współczynnik korekty walutowej
Kolejne zastosowanie korekty ma miejsce w branży żeglugowej, w której spedytorzy naliczają dopłatę z tytułu czynnika korygującego walutę, aby uwzględnić zmienność kursów walut. „CAF”, jak może się pojawić na fakturze wysyłkowej, różni się w zależności od kraju docelowego. Na przykład, jeśli stawka „podstawowego frachtu morskiego” dla konkretnej przesyłki, powiedzmy, Peru wynosi 15 000 USD, a stawka CAF dla Peru wynosi 6 procent, wówczas CAF dla przesyłki wyniesie 900 USD. Stawki mają na celu wyrównanie wahań kursów walutowych. Czasami CAF zapewni więcej pieniędzy, niż spedytor naprawdę potrzebuje, a czasem mniej.
Dla amerykańskich nadawców współczynnik korekty walutowej rośnie wraz ze spadkiem wartości dolara amerykańskiego. Jest on stosowany jako procent nad podstawowym kursem wymiany, który jest obliczany jako średni kurs z poprzednich trzech miesięcy. Ze względu na tę dodatkową opłatę spedytorzy chcą teraz zawrzeć umowy „all-inclusive” za jedną cenę, która uwzględnia wszystkie obowiązujące opłaty, w celu ograniczenia efektu CAF.
Frachtowce oceaniczne po raz pierwszy zaczęły naliczać CAF, gdy kursy walut między Stanami Zjednoczonymi a krajami Pacyfiku stały się zbyt niestabilne, aby linie parowca i przewoźnicy towarowi dotrzymywali kroku i utrzymywali aktualną politykę. W rezultacie tracili nadmierne pieniądze na kursach wymiany, więc wymyślili dodatkowy procent, który wyrównałby straty - CAF. Ten odsetek CAF stał się teraz jeszcze ważniejszy dla linii parowców ze względu na wiele wzlotów i upadków walut na całym świecie.
