Uber, firma technologiczna z San Francisco, została założona w 2009 roku jako sposób na połączenie ludzi w mieście, którzy potrzebowali przejażdżek (ale nie mogli znaleźć taksówek), z limuzyną i kierowcami samochodów miejskich, którzy chcieli zarobić dodatkowe pieniądze. Firma weszła na giełdę w maju 2019 r., A akcje są notowane pod symbolem UBER.
Dziś Uber łączy kierowców i pasażerów w 400 miastach na całym świecie, a jego kierowcami są nie tylko profesjonaliści, ale także przeciętni ludzie chętni do odpływania nieznajomych za opłatą. Firma uruchomiła aplikację do dostarczania żywności UberEats w 2014 r. Oraz usługę taksówek helikopterem na lotnisko JFK w Nowym Jorku w 2019 r.
Kluczowe dania na wynos
- Założona w 2009 r. Uber to platforma umożliwiająca dzielenie się jazdą, która łączy kierowców z pasażerami, podczas gdy niektórzy kierowcy Uber są zawodowymi kierowcami, inni to przeciętni ludzie jeżdżący innymi za opłatą. firmy traktują kierowców jako pracowników, a nie niezależnych kontrahentów. Zmiany w przepisach mogą również wpływać na wysokość podatków Uber w niektórych krajach i portach lotniczych całkowicie zakazały firmom oferującym przejazdy.
Uber widział wielu konkurentów, takich jak Lyft i Sidecar Ride, którzy pojawili się w branży wspólnych przejażdżek, a firma napotkała problemy regulacyjne na całym świecie. Od zakazu na lotniskach (i całych krajach) po rosnące koszty działalności, Uber ma cztery wyzwania w Ameryce i za granicą.
Kalifornia prowadzi
Senat Kalifornii uchwalił projekt ustawy nr 5 w 2019 r., A reguła wymagałaby od Ubera, Lyft i innych firm traktowania pracowników jak pracowników, a nie niezależnych kontrahentów. Chociaż oczekuje się, że ustawa stanie się prawem, najwyższy adwokat Uber powiedział w odpowiedzi, że firma nie zacznie traktować kierowców jak pracowników, pomimo przepisów.
Uber utrzymuje, że jest firmą technologiczną i że jej jedyną funkcją jest łączenie kierowców i pasażerów. Działa to dobrze dla firmy - może łatwo rozpocząć działalność na nowych rynkach i nie musi zajmować się prawem pracodawcy-pracownika oraz związanymi z tym obowiązkami i obowiązkami. Bez relacji pracodawca-pracownik Uber nie jest zobowiązany do płacenia podatków na ubezpieczenie społeczne, ubezpieczenia na wypadek bezrobocia ani odszkodowań pracowniczych. I nie jest wymagane zwracanie kierowcy kosztów za przebieg.
Podczas gdy niektórzy kierowcy są zaniepokojeni faktem, że są traktowani jako niezależni kontrahenci, inni z zadowoleniem przyjmują elastyczność i swobodę, które nie wynikają z bycia pracownikiem. Kierowcy Uber mogą pracować, kiedy chcą, przez tyle godzin, ile chcą i za mniej niż minimalną płacę, jeśli tak chcą.
Jeśli jednak sądy w Kalifornii uznają kierowców Uber za pracowników Uber, firma będzie zmuszona albo obniżyć płatności na rzecz kierowców, wypłacić im wynagrodzenie minimalne, podwyższyć stawki, albo, w najgorszym przypadku, przestać działać w Kalifornii. Licząca 38 milionów mieszkańców Kalifornia jest ogromnym rynkiem dla Uber. Ponadto nowy precedens prawny sugeruje, że kierowcy w innych stanach prawdopodobnie będą toczyć własne spory sądowe z firmą.
Podatki
Kolejne wyzwanie, przed którym stoi Uber, dotyczy relacji pracodawca-pracownik. Jeśli Uber zostanie odrzucony jako firma technologiczna, rządy mogą argumentować, że cała opłata za przejazd stanowi przychód dla Ubera i podlega podatkom miejskim i stanowym.
Uber ma już do czynienia z skargami różnych rządów, że cofa swoje zobowiązania podatkowe na kierowców i że kierowcy często nie przestrzegają przepisów dotyczących płacenia podatków. Więcej przepisów podatkowych może zaostrzyć problem i oznaczać będzie albo wzrost opłat za przejazd, albo koniec operacji Uber w tym konkretnym mieście lub państwie.
Ryzyko bycia kierowcą Ubera
Oprócz ryzyka potencjalnej niezgodności z podatkami, kierowcy Uber stoją przed niewiarygodnym ryzykiem podczas pracy w miastach lub krajach, które zbanowały firmę. W różnych krajach i kilku amerykańskich miastach Uber jest absolutnie zabroniony. W innych wzywa się do regulacji w branży lub do rządów, które uznają aplikację car-sharing za nielegalną.
Oprócz interwencji rządu władze lotniska atakują kierowców Uber. Władze zaczęły pobierać opłaty za dostęp dla kierowców Uber od klientów przynoszących i odbierających na lotnisku. Opłaty za dostęp zwiększają koszt przejazdu dla konsumentów, przez co usługa jest mniej konkurencyjna w porównaniu do tradycyjnych taksówek.
Ekspansja międzynarodowa wiąże się z ryzykiem
Ponieważ Uber kontynuuje ekspansję poza Stanami Zjednoczonymi, zwiększa to ryzyko operacyjne. Na przykład w Azji stosunek taksówek do liczby ludności jest wyższy niż w Ameryce. Z tego powodu konkurencja między kierowcami Uber a tradycyjnymi taksówkami jest większa.
Co więcej, usługi taksówkowe w Azji są szybkie, czyste, tanie, aw niektórych krajach można je płacić za pośrednictwem telefonów komórkowych NFC, co neguje przewagę konkurencyjną Uber polegającą na możliwości płacenia za przejazd dzięki aplikacji.
60
Liczba krajów ze sterownikami Uber w 2019 r.
Dzięki bardziej niezawodnej i tańszej usłudze niż w Ameryce wydaje się mało prawdopodobne, aby istniał silny rynek dla Uber za granicą. W miarę rozwoju firmy technologicznej i spotykania się z rządową opozycją i protestami trudniej będzie zmusić kierowców do konkurowania z uznanymi firmami taksówkowymi.
Dolna linia
Uber to firma, która zakłóciła system transportu. Firma pełni rolę pośrednika między klientami a kierowcami, a platforma cieszy się największym powodzeniem na świecie. Ale Uber stara się osiągnąć rentowność. W swoim pierwszym raporcie jako spółka publiczna Uber stwierdził, że w pierwszym kwartale 2019 r. Stracił ponad 1 miliard dolarów z 3, 1 miliarda dolarów przychodów. Podczas gdy Uber jest w stanie zarobić szaloną sumę pieniędzy, biorąc pod uwagę jego wysokie przychody i niskie zarobki kierowców, nie jest szokujące dowiedzieć się, że Uber staje w obliczu wielu wyzwań w miarę wzrostu.
