United Continental Holdings, Inc. (UAL) wysłało sektor lotniczy w środę do finału, po tym jak poinformował analityków, że zwiększy przepustowość o 4% do 6% rocznie w ciągu najbliższych trzech lat, aby bardziej agresywnie konkurować z niskokosztowymi linie lotnicze. Wiadomość wzbudziła obawy przed wojną cenową, która przełożyłaby się na stale rosnące zyski u głównych amerykańskich przewoźników, co spowodowało spadek wskaźnika Amex Airline Index (XAL) o prawie 3%. Akcje United Continental spadły o prawie 9%, spadając do dwutygodniowego minimum.
Przewoźnicy znacznie podnieśli opłaty w ciągu ostatnich kilku lat, pokazując dyscyplinę fiskalną, której brakowało w ciągu ostatniej dekady, w której odnotowano szereg głośnych bankructw. Mniej miejsca na nogi, wyższe opłaty za bagaż i inne szczypanie groszy rozzłościło klientów, ale zachwyciło akcjonariuszy, którzy podnieśli grupę do rekordowych poziomów. To może się zmienić, jeśli United zrealizuje swoje cele wzrostu, zmuszając konkurentów do obniżenia cen w celu utrzymania udziału w rynku.
United Continental Holdings powstało w maju 2010 roku, kiedy United Airlines połączyło się z Continental Airlines. Zapasy uciekły po ślubie równych, osiągając w listopadzie 29, 75 USD. W 2013 r. Zbudował model bazowy i wystartował ponownie, zwlekając w połowie lat 70. w styczniu 2015 r. Kolejny spadek utrzymał się w pierwszym kwartale 2016 r., Spadając do dwuletniego wsparcia w górnych 30. dolara.
Akcje wróciły do najwyższego poziomu w 2015 r. W grudniu 2016 r. I wybuchły, osiągając rekordowy poziom 83, 04 USD w czerwcu 2017 r. Przewróciły się i nie udało się przebić w sierpniu, przed mieszaną akcją w szoku informacyjnym w tym tygodniu, który wydrukował wysoki - luka objętościowa do 50-dniowej wykładniczej średniej ruchomej (EMA) w górnych 60 latach. Ten poziom wsparcia powinien ograniczyć krótkoterminowe szkody techniczne, ale agresywni krótcy sprzedawcy prawdopodobnie przeładują pozycje przy następnym odbiciu do niskich 70 $.
Akcje United mogą stanąć w obliczu poważniejszego wyzwania na EMA w ciągu 200 dni w połowie lat 60., z załamaniem sprzyjającym spadkowi aż do najniższego poziomu w 2017 r. Na poziomie 56, 51 USD. Wolumen bilansowy (OBV) przewiduje obecnie niedźwiedzi wynik, po tym, jak osiągnął nowy rekord w lutym 2017 r. I spadł do dużej fali dystrybucji, przed odbiciem, który nie zyskał trakcji w 2018 r. Oznacza to nieodpowiedni sponsoring instytucjonalny, który mógłby zaprzeczyć długoterminowy trend spadkowy. (Aby uzyskać więcej informacji, zobacz: United Continental zakochuje się w planach zwiększenia przepustowości ).
American Airlines Group Inc. (AAL) powstała w grudniu 2013 r. Po połączeniu US Air i American Airlines. Akcje gwałtownie wzrosły po unii, osiągając w połowie kwartału 50 USD. W pierwszym kwartale 2016 r. Sprzedały się wraz z innymi komponentami sektora, osiągając najniższy poziom od dwóch lat w połowie 20 USD, przed odbiciem, które zakończyło podróż w obie strony do najwyższego poziomu w 2015 r. w lipcu 2017 r.
Akcje wyrzeźbiły trójkątną konsolidację podczas oporu w 2018 r. I wybuchły, osiągając rekordowy poziom 59, 08 USD 16 stycznia. Podtrzymały tę pozycję przez tydzień i spadły w środę, spadając o ponad 8% po wiadomościach z United Kontynentalny. Spadek osiągnął wsparcie wybicia i 50-dniowy EMA, generując test uparty. Ustanawia to scenariusz dwustronny, a powrót do wysokiej kontynuacji trendu w tym miesiącu, podczas gdy spadek do 51, 50 USD oznaczałby nieudany przełom.
Wybuch w styczniu przekroczył rekord 2015 r. O mniej niż trzy punkty, zwiększając podatność na niepowodzenie. OBV również macha czerwoną flagą, osiągając szczyt w 2015 roku i nie dorównując akcji cenowej 2018 z upartym pchnięciem do nowego szczytu. Jednak akcje te mają lepszą pozycję niż rywal, aby uniknąć szkód technicznych i kontynuować długoterminową tendencję wzrostową. Mimo to najbardziej logiczną strategią będzie odsunięcie się na bok i pozwolenie tłumowi handlowemu zadecydować o losie akcji.
Dolna linia
United Continental Holdings zszokowało branżę lotniczą agresywnym planem wzrostu, który może doprowadzić do światowej wojny cenowej. Jeśli tak się stanie, klienci odniosą znaczne korzyści, podczas gdy akcjonariusze ucierpią, a główni gracze branży będą narażeni na gwałtowne korekty.
