Co to jest Clunker?
Clunker to popularne odniesienie do starego pojazdu, który jest przedmiotem handlu w ramach programu „cash-for-clunkers” rządu Stanów Zjednoczonych, wprowadzonego w 2009 roku, dla nowego, bardziej ekonomicznego pojazdu. Aby „clunker” kwalifikował się do programu, musi spełniać cztery warunki:
1) Musi być w stanie do jazdy
2) Musi być stale ubezpieczony przez rok przed wymianą
3) Musi zostać wyprodukowany ponad 25 lat temu w dniu wymiany
4) Ma łączne zużycie paliwa wynoszące 18 mil na galon lub mniej
Kluczowe dania na wynos
- Clunker to nawiązanie do programu cash-for-clunker rozpoczętego przez administrację Obamy w 2009 r. W celu zwiększenia wydatków konsumenckich na pojazdy o niskim zużyciu paliwa. Oferuje kierowcom starych „klaunów” nawet 4500 USD za zamianę ich starego żmudnego gazu samochód na nowszy, bardziej ekonomiczny pojazd. Ogólny konsensus jest taki, że program się nie powiódł i niewiele zrobił, aby zachęcić do wydawania pieniędzy na pojazdy o niskim zużyciu paliwa.
Zrozumieć Clunker
Program cash-for-clunkers w Stanach Zjednoczonych oferował kierowcom starych „klaunów” do 4500 $ kuponu na zamianę ich starego samochodu na nowy, bardziej ekonomiczny pojazd. Gdyby stary pojazd był wart ponad 4500 USD, program nie byłby korzystny, ponieważ właściciel pojazdu mógł właśnie sprzedać swój samochód dealerowi.
Zwolennicy tego programu argumentowali, że był to sukces, ponieważ był bodźcem dla gospodarki i zastąpił wiele pojazdów o niskim zużyciu paliwa pojazdami bardziej wydajnymi pod względem zużycia paliwa, które powodowały mniejsze zanieczyszczenie. Kibice argumentowali, że program usunął z drogi około 700 000 nieefektywnych paliwowo samochodów.
Krytyka programu Cash-For-Clunkers
Wielu ekonomistów, a także niektóre federalne agencje rządowe i grupy ekologiczne, skrytykowały program. Kilku ekonomistów nazwało ten program przykładem „zepsutych okien”, według których wydatki tworzą bogactwo. Twierdzą, że program zakończył się niepowodzeniem z powodu ukrytych efektów i niewidzialnych konsekwencji programu oraz że program spowodował niedobór używanych pojazdów, powodując gwałtowny wzrost cen używanych samochodów i wyrządzając szkodę ludziom o niskich dochodach. Twierdzą także, że program kosztował podatników 3 miliardy dolarów i że program niewiele zrobił, aby pobudzić amerykańską gospodarkę - nawet w krótkim okresie - ponieważ pomógł zagranicznym producentom samochodów kosztem producentów krajowych.
W badaniu z 2017 r. Wykorzystano dane ze sprzedaży w Teksasie do oceny programu. Teksas był jednym z kluczowych rynków programu i odpowiadał za 6% ogólnej sprzedaży. Badanie wykazało, że 60% dotacji trafiło do konsumentów, którzy kupiliby nowy samochód niezależnie od tego. Nawet po zakończeniu programu w państwie nie było znaczącej różnicy w zachowaniu zakupowym lub posiadaniu samochodu. Gdyby gotówka za klaunów odniosła sukces, nastąpiłby gwałtowny spadek liczby posiadanych samochodów lub zakupów. Badanie wykazało również, że program skłonił klientów do kupowania tańszych pojazdów o niskim zużyciu paliwa, aby spełnić jego kryteria, tym samym zakłócając rynek pojazdów o niskim zużyciu paliwa.
W rzeczywistości Narodowe Biuro Badań Ekonomicznych stwierdziło, że pozytywne efekty programu były skromne i krótkotrwałe oraz że większość transakcji, które wywołał, i tak miałaby miejsce. Badanie przeprowadzone przez Edmundsa twierdzi, że program zachęcił do zakupu 125 000 pojazdów netto, co kosztowało podatników średnio około 24 000 USD na transakcję. Inne badania potwierdziły negatywne skutki netto, stwierdzając, że od złomowania sprzedawanych pojazdów wymagało dużych ilości toksycznych chemikaliów i zabroniono recyklingu części na rzecz wysyłania ich na wysypiska śmieci lub huty.
