Według CNBC notowana na NYSE Alaska Air Group Inc. (ALK) ogłosiła plany zamknięcia swojej bazy w Nowym Jorku w celu wzmocnienia floty na zachodnim wybrzeżu.
„To była trudna decyzja - ale niezbędna - ze względu na konieczność dopasowania naszego personelu pilotującego do obszarów geograficznych na Zachodnim Wybrzeżu, gdzie codziennie rozmieszczamy nasze samoloty. Wszystkim naszym pilotom z JFK oferuje się możliwość transfer do Los Angeles lub San Francisco ”- powiedział CNBC rzecznik linii lotniczej.
Linie lotnicze działają obecnie na trasach z JFK, Newark i La Guardia. Ma pięć lotów dziennie z JFK do LAX i SFO, podczas gdy jest mniej lotów z Newark W ramach planu linia lotnicza poprosiła ponad 100 pilotów o relokację do Kalifornii w ciągu najbliższych kilku miesięcy.
Alaska nabyła Virgin America w kwietniu 2016 r. Za około 2, 6 mld USD, aby stać się piątą co do wielkości linią lotniczą w Stanach Zjednoczonych (patrz także Virgin America kupiona przez Alaska Air za 2, 6 mld USD ).
Po przejęciu, obsłużył ponad 44 miliony podróżnych w 2017 roku. Skład lotów na Alasce skoczył z 4 do 10 procent na trasach na środkowym kontynencie i na wschodnim wybrzeżu, a obecność Kalifornii wzrosła z 10 do 15 procent. Po przejściu na Zachodnie Wybrzeże oczekuje się, że powyższy skład sieci dla Alaska Air wzrośnie. Alaska Air obsługuje obecnie ponad 115 miejsc docelowych na Zachodnim Wybrzeżu.
Alaska zmierzy się z konkurencją
Przejście spodziewane we wrześniu będzie oznaczało mniej lotów Alaska Air z San Francisco i Los Angeles oraz do JFK i EWR. Pytanie, jak poradzi sobie ruch, pozostaje otwarte.
Konkurent United Airlines (UAL) osiąga wyniki znacznie wyprzedzające Alaskę z ponad 40 000 miejsc dziennie na SFO, prawie cztery razy więcej niż na Alasce. Delta Airlines Inc. (DAL) zwiększyła łączność z ponad 50 miejscami docelowymi z międzynarodowego lotniska Seattle-Tacoma, w tym łączność z ośmioma krajami, umożliwiając więcej możliwości przyciągnięcia zarówno krajowych, jak i międzynarodowych ulotek. Na Hawajach Alaska stoi w obliczu Southwest Airlines Co. (LUV), gdzie ta ostatnia wprowadza tanią usługę z czterech miast Kalifornii, w tym łączność między wyspami.
Alaska Airlines twierdzi, że jej model wzrostu składa się z trzech części: latania klientów do pożądanych lokalizacji w celu uzyskania przystępnych cen, budowania lojalności poprzez programy świadczeń oraz zwiększania głębokości i częstotliwości sieci, donosi CNBC. (Zobacz także, jak Buffett stracił duży w United Airlines? )
