Komponent Dow The Boeing Company (BA) nalega teraz, aby niespokojny samolot 737 Max powrócił do eksploatacji do końca 2019 r., Odchodząc od swojej pierwotnej reakcji, która polegała na obwinieniu pilota za dwie śmiertelne awarie i bezskutecznie błagała prezydenta Trumpa nie uziemiać samolotu. Bezduszna reakcja podważyła zaufanie giganta lotniczego, pozostawiając akcjonariuszy zastanawiających się, czy skandal doprowadzi do gwałtownego zatrzymania jego powrotu.
Odbicie w marcu akcji Boeinga utknęło w kwietniu poniżej 400 USD, co spowodowało pułapkę dla kupujących, którzy uważali, że złe wiadomości zostały przesadzone. Okazuje się jednak, że Max ma problemy, które Boeing powinien był przyznać w bardziej odpowiednim czasie, zamiast próbować powstrzymać sprzeciw i wezwać przysługę z najwyższego urzędu politycznego kraju. Kosztowało to spółkę pakiet zysków i straciło zaufanie do tego czasu, a akcje spadły prawie o 25% poniżej rekordowego poziomu z marca.
BA Długoterminowy wykres (1995-2019)
TradingView.com
Stała poprawa zakończyła podróż w obie strony do najwyższego poziomu w 1990 r. W 1995 r. I wybuchła, osiągając trend wzrostowy, który utknął powyżej 50 USD w 1997 r. Wybuch w 2000 r. Dokonał niewielkiego postępu, cofając się do niskich 70 lat pod koniec roku, przed gwałtownym spadkiem które znalazło poparcie w górnych 20 $ w pierwszym kwartale 2003 roku. Minęły kolejne dwa lata, zanim giełda odbiła się do rekordowego poziomu z 2000 roku i wybuchła, osiągając imponujące zyski w bilansie hossy w połowie dekady.
Akcje Boeinga spadły gwałtownie w porównaniu z resztą wszechświata rynkowego w 2008 r., Spadając w linii prostej, która zakończyła się w jednym punkcie najniższego poziomu w 2003 r. W marcu 2009 r. Kolejna fala ożywienia utknęła w latach 70. w 2010 r., Co dało ponad trzy lata niższej wydajności przed usunięciem oporu i przejściem do serii nowych szczytów, które osiągnęły najwyższy poziom w górnych 150 USD w pierwszej połowie 2015 r.
Wyprzedaż do 100 USD w 2016 r. Była historyczną szansą na zakup, przed spektakularną tendencją wzrostową, która zyskała ponad 400% do rekordowego poziomu w marcu 2019 r. Blisko 450 USD. Technicznie rzecz biorąc, wyprzedaż od tego czasu stanowi pierwszą poważną przeszkodę od początku fali wzrostów, z oczekiwaniem, że „kupno spadku” przyniesie zdrowe zyski. Niestety dla byków, cykle długoterminowe przewidują, że spadek nadal nie osiągnął ostatecznego celu spadku.
Miesięczny stochastyczny oscylator przeszedł do długoterminowego cyklu sprzedaży w marcu 2009 r., Przewidując względne osłabienie co najmniej od sześciu do dziewięciu miesięcy, po osiągnięciu najbardziej ekstremalnego wykupionego odczytu od 2005 r. Sygnał wszedł już trzeci miesiąc i jest w pełni nienaruszony, ponieważ wskaźnik wciąż nie osiągnął poziomu wyprzedaży. Mimo to spadek był uporządkowany i nie wykazywał żadnych oznak paniki, odzwierciedlając dużą odpowiedzialność instytucjonalną, która próbuje przetrwać złe wiadomości.
Tabela krótkoterminowa BA (2017-2019)
TradingView.com
Siatka Fibonacciego rozciągnięta w 2016 r. Do trendu wzrostowego w 2019 r. Wskazuje, że giełda złamała wsparcie harmoniczne na poziomie zniesienia.618 w połowie maja i nie zdała testu oporu kilka tygodni później. W poniedziałek osiągnął najniższy poziom od pięciu miesięcy i zbliża się obecnie do znacznego wsparcia na poziomie wycofania.786 w pobliżu 325 USD. Jednak trudno jest polecić kupowanie akcji, dopóki nie osiągnie tego poziomu i nie zbuduje trwałego modelu odwrócenia.
Co więcej, akcja cenowa po wysokiej rajdu rozwinęła się dzięki klasycznemu pięciofalowemu układowi Elliotta, a spowolnienie pod koniec maja sygnalizuje potencjalny początek kulminacji piątej fali. Te impulsy sprzedaży są niezwykle trudne do przewidzenia, ponieważ mogą szybko zakończyć lub zbudować wiele mniejszych fal sprzedaży na niższych poziomach. Ale na razie wielu techników Elliotta będzie obserwować, czy wzór teorii fal Elliotta zostanie ukończony na poziomie zniesienia.786 lub w jego pobliżu.
Dolna linia
Akcje Boeinga nadal spadają, pomimo wielokrotnych prób podejmowanych przez CEO Dennisa Muilenburga w celu rozładowania kryzysu. W rezultacie jest jeszcze za wcześnie, aby kupić giganta lotniczego.
