Współczynnik obciążenia jest wskaźnikiem mierzącym procent dostępnej liczby miejsc siedzących wypełnionych pasażerami. Wydawany jest co miesiąc przez Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (ATA).
Co oznacza współczynnik dużego obciążenia?
Wysoki współczynnik obciążenia wskazuje, że linia lotnicza ma pełne samoloty z większością miejsc zajmowanych przez pasażerów. Linie lotnicze mają wysokie koszty stałe związane z każdym lotem. Każdy lot musi mieć pełną załogę lotniczą i personel pomocniczy, dobrze utrzymany samolot z wystarczającą ilością paliwa oraz usługi zapewniające rozrywkę i komfort klientom.
Jeśli tylko połowa miejsc w samolocie jest zajęta, linia lotnicza nie generuje tak dużych przychodów, jak mogłaby, latając pełnym samolotem. Współczynnik obciążenia może pomóc inwestorom zrozumieć, w jaki sposób linia lotnicza pokrywa wydatki i generuje zysk. Niski współczynnik obciążenia może być powodem do niepokoju i może wskazywać na nierentowną linię lotniczą.
Korzystanie z dostępnych mil siedzeń ze współczynnikiem obciążenia
Dostępne mile miejsca (ASM) mogą uczynić współczynnik obciążenia bardziej zrozumiałym. ASM linii lotniczej mierzy, ile mil podróży pasażerskiej jest dostępnych w danym czasie. Ta statystyka wyraża pojemność linii lotniczej. Wyższe wartości współczynnika obciążenia sprawiają, że linia lotnicza jest bardziej opłacalna, rozkładając koszty o stałej cenie na większą liczbę pasażerów.
Korzystając z ASM i współczynnika obciążenia, inwestorzy mogą określić przychody uzyskane, gdy samoloty są zapełniane na określonym poziomie. Przy określonej kwocie dochodu na pasażera linie lotnicze są w stanie pokryć koszty stałe i zacząć generować zyski. Inwestorzy mogą wykorzystać ten próg rentowności, oceniając rentowność linii lotniczej.
Współczynnik obciążenia i przychody
Linie lotnicze zazwyczaj mają cienkie marże zysku i muszą mieć stosunkowo wysokie współczynniki obciążenia, aby utrzymać rentowność. Jeśli konieczny jest wysoki współczynnik obciążenia, linia lotnicza jest mniej wydajna i może nie być tak opłacalna dla inwestorów.
Około 75 procent przychodów linii lotniczych pochodzi od pasażerów - około 15 procent pozostałych przychodów pochodzi z dostaw frachtu lotniczego, a reszta pochodzi z innych rodzajów transportu. Ponieważ zarobki pasażerów są w dużej mierze generowane z podróży krajowych, współczynnik obciążenia jest szczególnie istotny w przypadku lotów krajowych.
Współczynnik obciążenia i koszty
Prawie jedna trzecia stałych kosztów linii lotniczych związana jest z operacjami lotniczymi. Kolejne 13 procent kosztów jest związanych z konserwacją samolotów, 13 procent jest przeznaczanych na reklamę, 16 procent na usługi przy bramach lotniska, dziewięć procent na usługi podczas lotu, a reszta na inne wydatki.
Znaczne koszty pracy są powszechne i stanowią około 75 procent kontrolowanych wydatków linii lotniczych.
Współczynnik obciążenia progowego
Współczynnik obciążenia granicznego jest często stosowany przez linie lotnicze w planowaniu strategicznym. Linia lotnicza, która chce przyciągnąć niskobudżetowych klientów tanimi biletami, prawdopodobnie będzie potrzebować wyższego współczynnika obciążenia, aby utrzymać rentowność, i może potrzebować samolotów zaprojektowanych do przewozu większej liczby pasażerów. Kontynuując obsługę i wysoką jakość obsługi klienta, linia lotnicza może zdecydować o wyższym opłacie za bilet i zaoferować mniej miejsc przy jednoczesnym zapewnieniu wyższego poziomu komfortu.
