W Stanach Zjednoczonych dwie duże firmy zajmujące się udostępnianiem przejazdów to Uber i Lyft. Obaj otrzymują dodatkowe fundusze kapitałowe, ponieważ ich dążenie do wzrostu zyskuje na sile. W maju 2015 roku aktywista Carl Icahn rzucił swoją znaczącą wagę za Lyft, inwestując 100 milionów dolarów. Nazywa to „okazją” i uzyskał miejsce na tablicy. Mimo że Lyft wciąż jest drobiazgiem w branży udostępniania przejażdżek w porównaniu do Ubera, nie powstrzymało to inwestorów i innych podmiotów inwestycyjnych od rzucania pieniędzmi w obie firmy.
Wielcy inwestorzy Ubera
Firma Uber została założona około pięć lat temu z koncepcją zabójczej aplikacji, zgodnie z którą osoba może przywołać jazdę samochodem nie machnięciem ręki, ale smartfonem. Koncepcja została przyjęta przez tłum venture capital z Doliny Krzemowej; do lata 2015 r. łączne środki wyniosły 10 mld USD.
Niemal nienasycony jest apetyt na kupowanie Ubera i jego wiodącej pozycji w branży samochodowej. Na przykład w sierpniu 2015 r. Google Ventures zainwestował ponad 250 milionów USD w Uber, a do największych inwestorów firmy należą także firma typu venture capital Blue-chip Siliner Valley Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos z Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital i dziesiątki innych firm venture capital, funduszy hedgingowych i prywatnych miliarderów. Tradycyjny Wall Street też nie został pozostawiony na krawędzi.
Wśród zwolenników finansowania Ubera jest przypuszczenie, że fala gotówki zatopi każdego rywala i pozwoli zrealizować ostateczny cel, potwornie udaną pierwszą ofertę publiczną (IPO) o wartości co najmniej 70 miliardów dolarów. Oczywiście rzeczywistość tego celu nie jest gwarantowana i nikt nie wie, czy Uber rozbije się i spłonie przed wielką wypłatą.
Lyft's Big Money Investors
Lyft jest wyraźnie mniejszą z dwóch firm, działającą w 65 miastach tylko w Stanach Zjednoczonych, podczas gdy Uber obejmuje 250 miast na całym świecie. Marc Andreessen, założyciel Netscape, ma kruchą historię publicznych sporów z Icahnem, ale przelał 60 milionów dolarów na Lyft poprzez swoją firmę Andreessen Horowitz LLC. Głównym inwestorem w firmie Andreessen jest były burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg, który kilka lat temu obiecał zniszczyć biznes żółtych taksówek w Nowym Jorku. Na początku 2015 r. Lyft pozyskał również ponad 500 mln USD z japońskiej firmy venture capital.
Tymczasem istnieje jeszcze jeden aspekt rywalizacji między Uberem i Lyftem. Gdy Chiny agresywnie dążą do rozwoju Didi Kuaidi, własnej dominującej usługi udostępniania przejażdżek, w obliczu inwazji na Uber w Chinach, inwestuje w Lyft. Alibaba, Tencent i Softbank Capital również się zgromadziły, dołączając do sojuszu przeciwko Uberowi.
Dużo zainwestowanych pieniędzy, wciąż duże straty
Mimo że zarówno Uber, jak i Lyft dysponują dużą ilością kapitału w tej wojnie, wspólne straty wciąż rosną. Agresywni venture capital są przyzwyczajeni do tego w krótkim okresie.
W czerwcu 2015 r. Ujawniono stratę operacyjną Ubera na poziomie 470 mln USD. Firma próbowała umniejszyć liczbę w jak największym stopniu, twierdząc, że jest ona „zaniepokojona”. Inżynieria finansowa Ubera i tak trwa szaleńczo.
Na przykład w czerwcu 2015 r. Wyemitował 8% obligacji zamiennych o terminie wykupu w 2022 r. W październiku Uber ogłosił kolejną rundę finansowania w wysokości 1 miliarda dolarów, co po raz ósmy dodało poza kapitałem w ciągu ostatnich pięciu lat.
Tymczasem Lyft stracił 127 milionów dolarów, ale nadal agresywnie pozyskuje kapitał, choć nie wystarcza mu skrzynia wojenna Ubera. W listopadzie 2015 r. Lyft ogłosił plany kolejnej rundy finansowania w wysokości 500 mln USD, wyceniając firmę na 4 mld USD w porównaniu z potencjalną wyceną IPO w wysokości 70 mld USD.
Rynki kapitałowe nadal są wyjątkowo hojne dla rozwijających się firm, takich jak Uber i Lyft. Warunki te mogą się jednak zmienić z dnia na dzień, jeśli rynki uderzą w próg prędkości, ograniczając lub opóźniając rozwój działalności związanej z wspólnym przejazdem, gdy inwestorzy venture capital i Wall Street ruszą w drogę.
