Co jest wolne od konkretnej średniej (FPA)?
Wolna od szczególnej średniej (FPA) to klauzula umowy ubezpieczenia, która eliminuje odpowiedzialność ubezpieczyciela za częściowe straty. Klauzule FPA najczęściej występują w polisach ubezpieczeń morskich.
Jak działa wolne od określonej średniej (FPA)
W mowie żaglowej słowo „średnia” wiąże się ze stratami, a „średnia ogólna” odnosi się do straty związanej z ładunkiem lub samym statkiem. Koszt ochrony statku i jego ładunku jest zwykle dzielony między właściciela statku, właściciela ładunku i inne zainteresowane strony na zasadzie proporcjonalnej.
Ponieważ interesy różnych stron nie zawsze się pokrywają (np. Właściciel statku może mniej troszczyć się o ładunek niż właściciel ładunku), koszty transportu morskiego są dzielone, aby wszystkie strony miały motywację do współpracy. Strony zakupią polisę morską, znaną również jako polisa podróżna, aby uchronić się przed niektórymi zagrożeniami.
Kluczowe dania na wynos
- Zazwyczaj FPA jest stosowana w polisach ubezpieczenia morskiego, często w odniesieniu do ładunku. Istnieją dwa wspólne warunki FPA - angielski i amerykański. Klauzula FPA odbiera ubezpieczycielowi odpowiedzialność za częściowe straty.
Sposób pokrycia strat ładunku zależy od tego, w jaki sposób polisa odnosi się do pokrycia „średniej”, przy czym szerszy zakres obejmuje wyższą składkę. Klauzule wolne od szczególnej średniej (FPA) w polisach ubezpieczenia morskiego odnoszą się konkretnie do pokrycia ładunku.
Uważa się, że stosowanie FPA tworzy jeden z bardziej restrykcyjnych rodzajów ubezpieczenia ładunków morskich, ponieważ gwarantuje się pokrycie jedynie ogólnych strat w przypadku określonych zagrożeń.
Klauzula FPA ogranicza ochronę przed częściowymi stratami, a ubezpieczyciele utrzymują odpowiedzialność tylko w niektórych przypadkach.
Amerykańskie przepisy FPA a angielskie przepisy FPA
W niektórych przypadkach firmy ubezpieczeniowe są odpowiedzialne za częściowe straty. Warunki, w których klauzule FPA nie mają już zastosowania, są różne. Istnieją dwa rodzaje warunków, ogólnie stosowane: amerykański i angielski.
Zgodnie z amerykańskimi przepisami FPA odpowiedzialność ubezpieczyciela za częściową utratę ładunku jest wyeliminowana, chyba że strata, zatonięcie, pożar lub kolizja spowodowały utratę.
Zgodnie z angielskimi przepisami FPA odpowiedzialność ubezpieczyciela za częściową utratę ładunku jest wyeliminowana, z wyjątkiem przypadku, gdy nastąpiło zdarzenie osierocenia, zatonięcia, pożaru lub kolizji.
Różnica jest subtelna, ale ważna. W wersji amerykańskiej ubezpieczający musi udowodnić, że splątanie, zatonięcie, pożar lub kolizja spowodowały częściową utratę, podczas gdy wersja angielska wymaga jedynie w ogóle splątania, zatonięcia, pożaru lub kolizji. O wiele trudniej jest domagać się częściowej straty w wersji amerykańskiej, ponieważ ubezpieczony musi udowodnić, że jedno ze zdarzeń spowodowało szkodę, aby zachować ochronę.
Przykłady pracy klauzul FPA
Uważa się, że zasady zawierające klauzule FPA zawierają klauzule Institute Cargo (C), zwane po prostu klauzulami „C”. Różnią się one od polis stosujących klauzule „ze średnią” lub „B”, oraz „wszystkie rodzaje ryzyka” lub „A”.
Zasady „ze średnią” zapewniają szerszy zasięg. Ochrona obejmuje częściowe straty, jeśli straty częściowe osiągną pewien procent wartości ubezpieczenia.
Polityka „Wszystkie ryzyka” zapewnia ochronę przed zagrożeniami związanymi z transportem, ale ogólnie ogranicza ochronę określonych rodzajów ryzyka, takich jak związane z zawirowaniami politycznymi.
Ponieważ polisy ubezpieczenia morskiego z klauzulami FPA zazwyczaj nie obejmują ryzyka związanego z wojnami, strajkami i zamieszkami, uzyskanie takiego ubezpieczenia będzie wymagało zapłaty dodatkowej składki.
